电动车蓄电池的正确使用与修复

　　电动车的动力源是蓄电池，蓄电池是一种消耗品，而且价格较高，一般商家对电动自行车的蓄电池是保用一年，对电动摩托车保用半年。因此正确使用和维护蓄电池，延长蓄电池的使用寿命，以达到物尽其用就显得非常必要。本文给大家介绍一些方法，使蓄电池能最大限度发挥其作用。

　　正确使用

　　电动车的蓄电池是阀控式全封闭免维护铅酸电池，目前常用的电池容量基本是17Ah和20Ah的，较早前也有用12Ah、15Ah的。电压一般为24V、36V、48V三种，都是由单只12V的电池串联而成的。蓄电池的使用寿命一般是以蓄电池完全充放次数计算的。一般情况厂家设计蓄电池的寿命为完全充放300次。这个300次是以电池容量下降至标称容量的75%来计算的，这个数据很重要，因为很多用户并不是每天都使用到电动车不能行驶才充电，也有一些用户电池的容量下降到标称容量的40%都还在使用。实际上不管厂家提供的保用时间，还是用户只要能跑到不能跑为止，这些都不足以判定电池是否做到了物尽其用。而最能说明问题的就是电动车蓄电池下降至标称容量75%时的充电次数。要想尽可能提高充放电次数，在使用电动车时应注意以下问题。

　　1．及时充电：蓄电池放电后就开始硫化过程，12小时后就会出现明显的硫化，及时充电可以清除不严重的硫化，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶，这些结晶将堵塞电池内绒状铅的微孔，使电池内阻增大，减少电池使用寿命。不管电动车电池里的电量是否用完，至少应每天充一次电，上班族可以到单位后即充电，让电池始终能保证满电状态，晚上回家后再补充一次。这种勤充浅放的方法对电池的寿命非常有益。如果一段时间内不使用电动车时，要把电充满后存放，15天至1个月内应补充一次电，以防止蓄电池硫化。

　　2．及时补水：电动车的蓄电池是采用贫液式设计，在充电过程中电池会出现析气现象，致使电池里的电解液中的蒸馏水逐渐减少直至干涸，这样将造成电池容量下降。所以应及时地为电池补充纯水或蒸馏水，一般新车购回后使用3～6个月之内应检查电池是否缺水，不要等到真正感觉到缺水时才检查。电动车的蓄电池虽是全密封设计，但也可以从电池上的盖板和安全阀进行观察，看电池里的白色隔膜是否干透，干透了则缺水较严重了，应立即补水，即使没干透也应少量补水。补水的方法如下：在清洁的环境中将蓄电池平放，使安全阀口呈水平状态，用注射器将纯水或蒸馏水从安全阀口注入。对于缺水严重的电池注入的水量以水能自行从安全阀口溢出为止。因为12V电池是由6格单体电池组成的，这样作是为了保证每格注入的水量相等。对于一般补水的电池用注射器向每格注入5mL～l0mL水即可，然后将电池立起安全阀口向上，静置1小时然后对电池进行充电。充电过程中注意观察电解液的颜色，如果发现电解液颜色混浊，用注射器将其抽出，然后再等量补充纯水或蒸馏水，反复重复此过程。至到电解液变为无色透明为止。充满电后将电池里多余的液体用注射器抽出，盖上安全阀，用胶将盖板粘牢即可使用。过几个月后再重复上述补水过程，冬天间隔长点，夏天短一点，一般1年3次即可。    3．采用脉冲式充电：目前绝大多数电动车的充电器，都是采用开关电源用平滑的直流电为蓄电池充电，也即“三阶段充电模式”即“恒流—恒压一浮充”的方式。三阶段式充电虽然对电压，电流能控制，但对蓄电池内部因充电所产生的析气却无法控制，造成蓄电池失水，并同时引起蓄电池极板硫化，使蓄电池内阻增大，容量下降。经我多年统计，失效的蓄电池有80%是失水引起的。现在一种新型的充电方法在国内也应运而生。这就是脉冲充电方式。脉冲式充电方式大致分为3种，是以美国人麦斯提出的蓄电池充电理论为基础的，笫一种为正脉冲（间隙式），第二种为负脉冲（放电式），第三种为正负脉冲式。正脉冲式充电的原理是充电过程中进行短暂的停充，即充—停—充。负脉冲式充电的原理是在充电过程中，在一定时间内用远大于充电电流的放电电路作尖峰放电，即充—放—充。如果将以上两种方式结合起来就成为正负脉冲充电模式，即在一定的时间周期内完成以下充电模式，即充—停—放—充。采用脉冲充电的模式将有效控制蓄电池内产生的气量，消除由充电时产生的气泡，降低充电时蓄电池内部的高温，减少水分的流失，抑制蓄电池内部极板的硫化。我经过长期对比，脉冲式充电方法与三段式充电方法比较，一组新蓄电池（以容量下降至标称容量75%）为标准，脉冲式充电比三阶段充电方式循环充放电次数增加一倍以上。现在国内有些厂家已经生产出各种脉冲式充电器产品，品质较好的售价在2个专业课程的学费欢迎查看左右，如果有的用户不想更换新的成品脉冲式充电器，也可购买一个脉冲发生器，将原车配值的充电器接在脉冲发生器上，由脉冲发生器向蓄电池进行脉冲式充电，一个脉冲发生器售价仅仅几十元钱，可节约一定的资金，又可延长电动车蓄电池的使用寿命。

　　失效后的修复

　　很多电动车蓄电池没有使用到标称寿命就出现容量严重不足的情况。对于电动车来说一般不会造成过放电损坏，因电动车基本上都具备过压保护功能，由于电动车充电器对充电电压也能控制，所以过充电损坏的可能性也不大。最常见的原因有两种：一种为失水并同时产生极板硫化；另一种为长期搁置因自放电引起的极板硫化。

　　目前修复失效蓄电池的方法大致有三种，第一种为“水疗法”，即向蓄电池内加入电解液，将蓄电池进行10小时放电，放电至蓄电池标称电压的90%，然后用0.05C的电流充电。当电解液密度上升到1.10～1.12时，将充电电流减到0.02C继续充电。当电解液密度不再上升，并且电解液冒出气泡时停止充电，用0.02C的电流放电2小时，再用0.05C的电流充电，至电解液密度不再上升并产生大量气泡时停充，再用0.02C电流放电2小时，如此反复的充电和放电，直到极板恢复正常为止。采用这种方法修复失效的蓄电池，花费的时间较长，有时需要数周之久，而且充放电设备，密度计等一般人是不具备的，此种方法大多在蓄电池维修店采用。第二种为化学去硫法，此种方式我们进行过多次实验效果均不理想。所以这里不再详叙。第三种方式是高频脉冲法，此方法具有修复时间短，修复效果好（一般可使修复的蓄电池达到标称容量的90%)，费用低，在家庭内均可操作和使用。此方法是采用一个高频发生器，产生高频电流向蓄电池充电，以蓄电池的原理来说，充电过程就是一个电解的过程，将蓄电池内的硫酸铅电解为氧化铅和硫酸，由于蓄电池内极板硫化后，硫酸铅结晶颗粒粗大，所以用一般的充电方式不能分解，经过科技人员的努力，采用高频电流向蓄电池充电，能有效的分解硫酸铅结晶，对失效的蓄电池修复效果是最好的，目前已有厂家生产出这种产品，售价在60～80元，修复一组失效的蓄电池成本不超过5元钱。

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