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由于附近停车位紧张，部分燃油车直接将充电站当成了“免费”停车场。
充电桩设备破损，找到了充电桩也无法正常使用。
随着各地对基础充电设施的广泛布局，电动汽车充电已没前两年那么难，不过新的问题来了。全媒体记者近日调查充电桩市场留意到，充不了电的充电桩、被占了位置的充电桩、被弃置缺乏管理的充电桩，在本地不少见。当前不少中小型充电桩企业正在面临亏损淘汰，也遗留下不少缺乏养护的“坏桩”。还有车友向记者报料，私人充电桩维修费钱又费事!电动车用户对充电桩的关注，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
记者调查
私人充电桩：天气热 充电桩出故障维修烦
新数据显示：当前我国新能源汽车保有量为199万辆。自称“大白”的电动车车主读者近日向记者求助：“求指导，怎么拆充电桩?”原来，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
记者采访发现，虽然大部分新能源车购买时有随车赠送充电桩及安�**瘢涞缱�质量参差不齐。而且，不同品牌的安装施工标准不一，再加上后续使用过程中的人为操作等原因，充电桩出现故障后难免产生维修难问题。当前市面上的充电桩大多有一年质保，质保期内免费上门维修，质保期满后各服务商价格有所不同，一次上门费用基本在200元以上。
公共充电站：有专人负责日常维护 “坏桩”偶尔有
私人充电桩并不是人人都有条件能装，那么公共充电桩的维护情况又如何?
日前，全媒体记者驾驶一辆共享纯电动汽车，走访市内多处大小充电站，发现一些问题。在某体育馆附近的大型充电站内，记者遇到一个坏的充电桩。该充电桩看上去很完整，但拿起充电桩的**头后，发现有点歪，接口位已裂开了口子，在插入充电口时，没有电流。值得一提的是，该充电桩枪头和插口设计并不人性化，拿起来非常费劲，也许是造成裂口的原因之一。在某产业园附近的充电桩群内，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
南方电网的工作人员告诉记者，管理中心设有专门负责公共充电桩日常维护的小组，面对市区数千个公共充电桩，定期进行巡检和维护，并处理紧急报修业务，“如果一旦没人报修，可能无法及时发现问题。”该工作人员还告诉记者，监控曾发现有人恶意破坏充电桩设备，胡乱操作充电桩导致故障，“还有的恶意偷窃充电桩零部件。”
充电桩企业：叫苦没盈利 亏损就走路
新能源汽车进入快速普及阶段，当前车桩比例不平衡，市场潜能巨大，充电桩依然是投资的热点。但是因为回本期漫长，充电桩企业淘汰赛也已经开始。全媒体记者留意到，在�**骞遗平灰椎某涞缱擞笠当本└坏缏棠�7月9日发出公告，正式终止挂牌;特锐德、许继电气、易事特等6家上市的充电桩企业的2017年年报显示，6家企业充电桩相关业务的营业总收入和毛利润较2016年同比减少15.62%、3.55%。当前，国内超过80%的充电站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充电桩使用率为零。以一个有10个充电桩的充电站为例，快充桩和慢充桩各占一半的话，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
公用充电桩
成本有多高?
目前，快充直流桩覆盖率远远少于慢桩交流桩，如市中心某酒店停车场内，50个充电桩仅2个是“快充”,慢充桩基本上处于“空桩”状态。有专车司机告诉记者，快充充80%以上一般只需1~2小时，慢充至少要8小时，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
售后监管欠缺 业内呼吁充电桩相关标准早日出台
记者采访中发现，当前如果私人安装的充电桩坏了，汽车销售商一般直接找桩企进行维修。但对于正在发展中的桩企来说，修桩涉及到人员协调难度大，差旅成本高的问题。因此当前充电桩维修的普遍问题是，小毛病拖成大毛病。专门维修充电桩的点点电工的负责人表示，当前充电桩维修难做，不好做，症结所在是，没有形成一套统一、规范的维修服务标准。因为充电桩行业新旧国标混乱，各家技术水准又不一样，要从充电桩维修中摸索出一套有效的程序，需要人才与技术的积累。
根据中国电动汽车充电技术与产业联盟常务副秘书长郑甲兔介绍，不少充电桩运营商为了快速抢占市场，签了合同就加紧建设，不考虑城市整体布局。运营商建成后缺乏管理，停车场管理方也缺乏重视，导致充电桩闲置率高、损坏率高、燃油车占位问题严重，对新能源汽车市场的整体口碑造成不良影响。未来，一是要靠充电桩行业内部规范，二是要靠出台相关政策法规合理引导。
相关链接：
广州中心六区13个路段
将试点设置充电桩泊位
7月25日，《广州市中心六区城市道路临时泊位设置规划(2018—2020年)(草案)》公开征求意见。该草案提出，广州市中心六区将设置162个“全天准停”路段。其中，将在东华南路、建设大马路、寺右新马路等13个路段试点设置323个充电桩泊位。(专题文图/广州日报全媒体记者 邓莉) 来源：广州日报 实习编辑：董晓倩
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