商水电动车维修培训学校

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第一批车主刚提车，品牌就上市了一款续航多出100多公里、售价更便宜的新车。7月，小鹏汽车发布新款G3引发老车主维权。6月，蔚来宣布召回4803辆ES8电动汽车，这也是造车新势力首例召回事件。

以蔚来、小鹏为代表的造车新势力（国内非传统汽车制造企业如互联网、房地产等进入新能源汽车市场，被称为造车新势力）2014年陆续进入大众视野。如今，其热度依旧不减。

业界普遍认为，2018年是造车新势力的交付元年，2019年则是关乎造车新势力生死存亡的大年。除个体事件带来的信任危机，补贴政策加速退坡给造车新势力裹上了一层寒衣，资本遇冷则加重造车新势力对生存后援的不确定性带来的焦虑感。

“造车新势力前期订单大多是粉丝带来的，品牌创立之初的新鲜感、创始人的个人魅力已难以继续支撑销量，后期如何真正打开市场是一大挑战。”十余年汽车行业媒体人朱强说。

成长危机

近来，多个造车新势力正迎来“成长危机”。

近比较热闹的当属小鹏汽车维权事件。“前段时间我们一直在处理此事，涉及河北车主也有不少。”河北省新能源汽车行业协会信息中心李冬说。7月10日，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

我校老师在教的过程中，体现在讲清、讲透知识点，使学生把新知识“整合”到自己已有的知识体系中，让知识“活”起来，小鹏汽车推出2020款小鹏G3车型，与2019款相比，续航提升100多公里，价格却相差不大甚至更便宜，从而引发车主不满。小鹏汽车董事长何小鹏公开道歉，并表示老车主3年内再购买新车享受1万元尾款抵扣。但事态并未因此平息，反而愈演愈烈。 后小鹏不得不推出商城积分补偿，承诺置换时回收旧车等补救措施。

在产品节奏和营销策略把控上欠考虑，让小鹏汽车在消费者心中形象大跌。

蔚来汽车也麻烦不断，先后在上海、西安等地发生自燃事故，6月宣布召回4803辆ES8电动汽车。“电动车自燃是一个概率事件，传统车的自燃情况从数量和比例来讲都比电动车要高得多。”尽管蔚来董事长李斌如此回应自燃事件，但无法回避车辆的质量弊端。

更严重的是资金链困境。与传统车企业不同，造车新势力要依赖资本才能活下去。长江汽车、奇点汽车和绿驰汽车都被曝大面积欠薪，并且拖欠供应商货款。原定于2018年底量产并小规模交付的奇点iS6，至今未交付上市。此外，游侠以及帝亚一维等造车新势力们，在业内也已经许久没有声音，新特汽车位于贵阳的工厂项目也已暂停建设等。

在朱强看来，以互联网跨界思维进军汽车行业，对这些新势力车企来说本来就是一场“豪赌”，“无造车经验、无生产工厂、无造车资质，虽然有小部分造车新势力通过资本运作实现了‘借壳造车’，但真正做到批量交车是一个难以逾越的硬性指标。”

洗牌开启

今年以来，“造车新势力的日子不好过了”的声音一直不断。威马汽车创始人沈晖甚至用“凛冬将至”来形容当下造车新势力的真实处境。

在造车新势力的“生死年”已有企业开始掉队。长江汽车多地工厂被曝停产，手握生产资质却一直不能将产品推向市场；拜腾在经历掌门人毕福康出走后元气大伤，正面临资金短板和债务问题。

“前有传统燃油车的步步紧逼，后有传统新能源车企的大军压境，对于造车新势力来说先活下来才是头等大事。”朱强说。

随着新能源汽车领域的产业越来越密集，对于技术和品质要求也越来越高，已经在造车业沉淀多年的传统车企优势逐渐显现。据了解，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

学校教学设备齐全，拥有专业实习操作室供学生操作实习，同时配合电化教学进行授课，一辆新能源汽车大概由16000-20000个零件构成，而核心供应商就需要700-1000个。和传统的新能源车企相比，目前造车新势力还普遍缺乏完整的供应链和服务体系。

虽然在开发新车速度上，造车新势力比传统车型要快很多。但是由于缺乏资金以及产业链支持，且急于将产品投入市场，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

同时我校老师也把教学当成一件有乐趣的事情，放开手脚，语言生动，引发学生对课程的兴趣，让学生从思想上产生收获的满足感，让造车新势力陷入技术不完备、产品性能差、消费者不满意的窘境。未来，能够存活下来的造车新势力屈指可数。

据不完全统计，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

老师会把故障维修方法的精彩处淋漓尽致的展现给学生。毋庸赘言，我校的老师教给学生思维方式与分析方法其重要性远远大于单纯知识点的传授，造车新势力超过500家。但截至目前，实现量产的造车新企包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途、电咖、零跑、汉腾、国金、国能共12家。其中，蔚来、威马、小鹏形成“三足鼎立”局面，累计交付量分别都超过万辆。绝大多数品牌仍停在“PPT”阶段，量产交付遥遥无期。

“留给造车新势力的窗口期很短了，多种因素都在挤压他们的生存空间。”李冬说。在经过品牌初期粉丝消化期后，造车新势力的新车销售和交付又重新归零，已经实现量产的造车新势力要从造车阶段迈向销售环节，真正进入市场竞争层面，产业大洗牌已经开启。

回归产品

“以上海车展为例，传统车企长城、广汽、吉利等纯电动车型纷纷亮相，可以看出新能源战略已被推向了新的高度。如何撕开口子，吸引消费者掏钱买车，这是造车新势力的一大难题。”朱强说。

显然，对于造车新势力的头部玩家来说，品牌创立之初的新鲜感、创始人的个人魅力等，已难以继续支撑销量。记者注意到，造车新势力将短期内快速拉动需求的新渠道瞄向出行领域。

6月27日，新特汽车正式发布旗下出行品牌“新电出行”。新特CEO先越在接受媒体采访时直言，做出行的“核心目的是服务汽车销售”，“提供汽车产品”。回顾今年上半年，小鹏、威马、合众、云度等造车新企在出行领域的布局也在加速。

尽管各家造车新企布局出行领域的模式不尽相同，但背后的商业逻辑类似。多元化布局无外乎扩大知名度，提供销量，持续“创新能力”，不在资本眼中落后。但进入商业模式不成熟，竞争也异常严峻的出行市场，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

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“造车新势力若想在车市寒冬的夹缝中求生存，不光要商业模式革新、渠道多样化，更重要的是回归产品。”采访中，多位业内人士表示，回归产品本身毋庸置疑是一个新品牌能否打开市场立足的思维“硬核”。对威马、蔚来、小鹏们来说，不能总在造车新势力的圈子里“自娱自乐”，真正的对手不只有新造车，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

我校老师的维修秘笈来吸引学生的注意力，用旁征博引的学识来打动学生，充分启发学生参与和思考的热情，教学内容不再是平铺直叙，一改课堂的沉闷乏味，还有实力雄厚的传统车企。可靠性、营销服务、体系建设才是保障它们活下去的根本。（记者任国省）

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