普洱电动车维修培训学校

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普洱电动车维修培训班文章内容：

8年前，广州禁止电动车上路。现在，广州拟立法规定：在本市行政区域内禁止销售电动自行车；在本市限制摩托车行驶区域范围内禁止销售摩托车；在越秀区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区、黄埔区范围内禁止销售人力三轮车。上述“禁售”制度是否合法、合理、可行？

1日上午，广州市法制办就《广州市非机动车和摩托车管理条例（草案）》(以下简称《条例》)当中的“禁售”制度举行立法听证会。

听证会持续了两个半小时，包括人大代表和政协委员在内的18人中有11人对“禁售”表示支持，5人对“禁售”表示反对，2人持中立态度。这是否意味着广州“禁售”电动车或成定局？

支持派

电动车“肉包铁”危险系数高

家住海珠区的退休市民代表刘芝兰，坚定不移支持“禁售”电动车，声称自己就是“五类车”的受害者。发言中，她泪洒现场：80多岁母亲 大心愿是去趟香港，刚办好通行证尚未出发时，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

学校坚持“德育为首，全面育人，内造素质，外塑形象”办学方针，对学生实行全员育人、全员管理；遵循“专业企业有机接轨、技能技术相互融通”的职教理念，母亲竟被一辆搭客疾驰的电动自行车撞倒。肇事车主逃逸，经交警、市民努力，终将肇事者缉拿归案，但年迈老母经过十多个小时的紧急抢救，仍无力回天。

行业代表郑伟雄赞成“禁售”。他于10月25日至28日做了小调查，在海珠地铁新港出口、客村出口，访问了20人，其中14人使用电动自行车，8个用来搭人，4个送货，2个送快餐。在天河北对行人进行简单调查，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

贯彻“以上岗就业为导向、以企业需求为标准、以职业能力为本位”的教学原则，走“质量立校、品牌强校、特色名校”之路。建校十多年来阳光电子学校共为社会培养了数千名技术人才，上岗率达到98%以上，他们说平时上下班出行主要靠公共交通工具，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
可以根据您的学业成绩，可选择在电子维修及电子技术相关企业就业，觉得电动自行车不方便、不安全。

来自公共交通领域的市人大代表叶雪文说，广州道路上行驶的电动车等五类车主要用于出行、货物运输或者从事营运工作，相对于巴士、地铁公交车等公交出行方式每天1700多万人次的客流量来说，占比份额很小。

“因此电动车主要用途是营运，而不是日常使用。那么正常营运的的士、货运车的利益谁来保护？电动自行车不用交税、不用上牌，其他人要交税，会造成营运市场混乱。电动自行车交通事故触目惊心，机动车是‘铁包肉’，电动车是‘肉包铁’，牺牲安全或者生命，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

学校坚持“德育为首，全面育人，内造素质，外塑形象”办学方针，对学生实行全员育人、全员管理；遵循“专业企业有机接轨、技能技术相互融通”的职教理念，代价比较大。放开电动车，双抢案件、治安案件会上升，这种状况下谁敢背包？放开电动车，广州将会一夜回到旧社会。”郑伟雄显得义愤填膺。

行业代表方良媚也现身说法：“我住的地方，都有大量无牌无证和改造的电动自行车，令人触目惊心。这些车一旦发生交通事故会逃离现场，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

学校具有优良的办学条件，购建了充分满足专业课教学需要的各种实操室，受害人得不到赔偿。按照国家标准，电动车限速20公里/时，限重40公斤，但车主购买后会拆掉限速板，存在严重安全隐患。‘五类车’已经严重威胁出行安全。”

叶雪文承认，“禁售”可能损害少数群众的利益，建议《条例》增加扩大和优化公交网络，推广公共自行车使用，批发市场升级改造，制定专业批发市场货物配送管理使用制度等。

反对派

广州城区差别大不能搞“一刀切”

行业代表王继红直言，广州对电动自行车的打压程度全国尤甚，与广州市情不吻合，普通百姓汽车买不起，骑自行车太累太晒，“广州外来人口1000万以上，需要电动车，广州城区差别很大，从化和越秀不能比，‘一刀切’属于懒政表现。”

“天河、海珠、荔湾公共交通网络完善，但政府有无想过番禺、花都、南沙？不仅公交车少，连的士也是少得可怜，我在南沙等的士等两三个小时也等不到一辆。如果真的要禁止电动自行车上路，也必须分区域，必须将番禺、花都、南沙等郊区与市区区别开来。”市民代表肖劲导说。

“电动自行车能满足低层市民出行需要，却要被禁止，而市民买一台新能源车每台 高补贴12万，电动车就差两个轮子，为何差别那么大呢？大家摸摸良心，就差两个轮子啊！”行业代表何照海旗帜鲜明指出“禁售”不合法、不合理、不可行。

“国家允许电动车的生产、销售和使用，广州设置行政许可，违反行政许可法。法律规定法无授权不可为，‘禁售’违反市场法治精神，侵犯销售商的营业自由。”

另一名行业代表、广东省自行车电动车行业协会的马助森也反对“禁售”，他认为：“电动自行车为普通百姓接驳公交地铁、快递运输业等起到非常大的作用，体积小、不造成尾气污染、占用土地面积小，是机动交通非常有益补充。从法律意义来说，电动自行车是经过法律部门批准进行生产销售的合法商品，因此广州禁售值得商榷。”

思考

全面“禁电”后，如何善后？

肖劲导提出，电动自行车一直有得卖，也一直可以上路，突然说禁止上路就禁止了，那市民拥有的电动自行车应该如何处理？市民会问，我昨天刚刚买的电动自行车，政府给报销吗？如果政府不管，是应该拆下来给小孩玩？还是应该捐赠给广州博物馆？“我只是想说，‘禁电’不是一纸禁令那么简单，必须有理有据，必须循序渐进，必须完善交通，必须做好善后。”

何照海提出，本人取得营业执照合法经营依法纳税，提供了就业岗位，应该来说对社会有点贡献，而且当初投资时，并没有哪个部门说不允许销售，如果禁止销售，政府的诚信在哪里？本人的损失由谁来承担？

在没有解决“ 后一公里”的问题时，市民出行的刚需不会因为禁止电动车销售就因此消失，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

同时我校老师也把教学当成一件有乐趣的事情，放开手脚，语言生动，引发学生对课程的兴趣，让学生从思想上产生收获的满足感，注定包括电动自行车在内的私人交通工具仍然有市场，有市场即有供给这是必然规律，如果禁止销售电动自行车，只会让守法经营的店铺关门、销售商破产，无牌无证的店铺将会大行其道，不仅增加执法人员的工作强度，而且电动自行车用户的权益得不到保障，可以说，禁止销售电动自行车是一个双输的局面。

何照海建议，禁止销售为时已晚，建议改为禁止销售不符合国家标准的电动自行车，五类车、人力三轮车也参照办理。

听证会结束后，市法制办法规处处长李毅表示，本次听证会的具体内容，将在5天内向社会公布。市法制办将根据各方意见对《条例》进行认真研究、修改完善，报市政府常务会议审议后还再要报市人大审议，“这个立法还要经历较长的一段时间，广州能否真正摆脱‘五类车’的困扰，关键还是要看城市的管理者如何对待市民出行、生活的需求问题。”

实施了“限摩”“禁电”等措施后交通伤亡率

2011年

8.6%

2012年

4.4%

2013年

1.1%

受“五类车”影响的交通事故例数

2011年

1475

2012年

1433

2013年

1605

“五类车”占全市交通事故数额

2011年

55.3%

2012年

58.3%

2013年

63.6%

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