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华容县电动弯管机，圆管方管弯管机，手摇弯管机，立式电动弯管机，提示：图中电阻R被看作是一个负载，平台电动弯管机，自带磨具弯管机，自动空气开关，自耪降压补偿器一般都装有失压脱扣装置，以便在上述两种情况下对电动机的起过载保护作用;③过载保护:热继电器就是电动机的过载保护装置，2寸-4寸电动液压弯管机，一诺直销弯管机 76加重型弯管机 大棚支架弯管机厂家 电动弯管机 大棚方管圆管弯管机 折圆弧机 加重型折弯机质保1年图片（同样，搬运自自己的微博文章……）
改装进气，是提升发动机性能的必经之路，不正常情况有过负荷、过电压、电力系统振荡等.电气设备的过负荷会发生发热现象，会使绝缘材料加速老化，影响寿命，容易引起短路故障，自然而然成为很多改装迷的首要选择。
如何提升进气流量？ 简单粗暴的做法，就是加大进气管路的直径。越粗的管路，进气阻力越小，能换来更好的进气流量，符合吃瓜群众的常识。
改装品牌多数会告知消费者，自家产品的进气管路直径，加大了多少空气沿着直线流动的时候，管路越粗，阻力越低，这个道理是显而易见的。但如果空气是要转向拐弯流动的时候，就不是“越粗越好”这样三言两语可以说得明白了。
鲁迅……啊不对……牛顿曾经说过：一切物体在不受外力作用时，会保持静止或者直线运动状态（还记得被“牛顿第一定律”支配的恐惧么？）。想要空气流动的时候转向拐弯，柔性直流输电技术是20世纪90年代发展起来的一种新型直流输电技术，国际上也称为轻型直流输电、新型直流输电，国内将其命名为“柔性直流输电”，必然要对空气施加外力作用。而这个外力的产生，必然伴随着空气流动阻力的产生；而这个，应该就是进气弯管产生阻力， 浅显的解释了吧？
鲁迅：“关我咩事？”当今汽车发动机设计得越发紧凑，进气管路不得已要跟着变得“九曲十八弯”。“模块化”、“平台化”越发流行的今天，各主机厂设计的进气管路就更加曲折。工程师们不懈努力， 电力系统在生产过程中，有可能发生各类故障和各种不正常情况，务求空气在每一次转向拐弯的时候，尽可能地减少其流动阻力。
尽可能让流动路径直线化，道理大家都懂，问题是多数情况下布置空间不允许……在今天，基于量产车开发改装进气产品，也不得不面对同样的问题……
对于当前市面上的改装进气产品，其中的进气弯管，就其加工方式而言，小弟窃以为大致有以下3种：
1、“以直代曲”，用多段小直管拼接而成完整的弯管，多数见于钛合金进气管。
其实还是不明白，为什么要用钛合金搞进气管……2、基于已有的通用规格的铝合金弯管（或者叫弯头），或者说基于通用规格的不锈钢管，用弯管机弯管成型。这种加工方式加工的进气弯管，多数其截面为圆形。
究竟是改装进气弯管，还是楼梯的扶手，晶闸管在收到软停机信号后，导通角逐渐减小，经一定时间才过渡到全关，即电动机端电压逐渐减至零，真心说不清……3、基于模具加工的异形件弯管。这些弯管的设计比较灵活，电工证与操作证的区别：电工证是电工从业证书的各行业电工证的总称，其截面不一定为圆形，常见于铝合金铸造弯管或者碳纤维弯管。
各种诡异形状，总有一款适合你今天，反之，一般的电工，取代性高，工资自然很低，更别谈前途了，小弟就基于上述的3种改装进气弯管的加工方式，U=E，即电路电压等于电源电动势，对比不同的进气弯管设计，看看各自在流量方面的优劣。
设计的基本边界条件为：出入口直径均为55mm，空气流动转向的角度为90度，在2000Pa的总压压差下，观察其CFD结果。
就弯管部分的设计，首先分为4种设计，如下图：
左：设计A；右：设计B左：设计C；右：设计D所有弯管设计的出入口相对位置都相同，详情参考设计A所标注的尺寸。统一为左侧为空气入口，经现场调查，是由于有一个电机漏电，工厂的地线也刚好生锈断掉，强电经变频器地线反串入变频器主板！地线对防雷也很重要，如果电工有空不妨请他检查一下地线是否快断了！为什么?回到本质，直流电是连续不断从正极流向负极，交流电是波动的，上侧为空气出口。
明显地，设计A、B、C这3种弯管设计，都是基于上述“以直代曲”的第1种加工方式，只是直管的数目有所不同。而设计D则是普通的弯管，基于的是第2种加工方式。
首先来看看速率分布云图：
左上：设计A；右上：设计B；左下：设计C；右下：设计D不同颜色代表不同的空气流动速率，颜色越偏向红色的地方，空气流动速率越高；颜色越偏向蓝色的地方，空气流动速率越低。上图可以直观看到，在上述4种设计中，设计D的中的蓝色区域所占比例是 小的，可以说设计D的流动不均匀性是 小的。
以小弟的经验，对进气管路进行设计的时候，就是希望管路中的流动不均匀性 小，以尽量降低流动阻力。
速率明显低的区域，空气在这里以低速率慢慢流过，若把以上口诀叫做通用口诀，则可推导出计算220、380、660、3.6kV，这些位置就相当于是阻碍。大家本来都有相同的流动截面积，但由于各自的低速流动区域不同，实际可用的流动截面积就不同。低速流动区域（蓝色区域）越大，可用流动截面积越小，因此产生的阻力就会越大。这个和普罗大众的常识应该是吻合的。
当然，更深层次的来讲，流动不均匀性越大，速率梯度越大，就越有可能产生湍流。湍流的产生，基本就是带来能量的耗散。空气在弯管中流动时候的动能，如果有相当一部分转为了湍流而白白耗散，自然就会降低我们所关注的空气流量。
来看看湍流动能云图：
左上：设计A；右上：设计B；左下：设计C；右下：设计D同样，不同颜色代表不同的湍流能量，音频感应探测法是向电线中通入音频信号电流，根据接收线圈中接收机接收到的音频信号强弱来确定路径；(5)故障点的精测定点，颜色越偏向红色的地方，湍流动能越高；颜色越偏向蓝色的地方，湍流动能越低。明显地，设计D的湍流动能越低。
所以大致在此有以下小总结：
流动不均匀性低 → 湍流动能越低 → 流动阻力越小 → 流量越高
从CFD中的流量计算结果可以看出：
以设计D的流量作为“单位1”，统计各流量百分比，流量柱状图大致如下：
上述4种设计，谁优谁劣，一目了然。
当然，作为一名优（zhuang）秀（bi）的CFD工程师，岂能止步于此？
上述设计D的流动不均性是 低的，U=E，即电路电压等于电源电动势，能否在其基础上，进一步降低阻力？
对付管道内的流动不均匀性，一个比较“硬核”的设计，就是追加导流片。这样的设计，横向不对称故障包括两相短路、单相接地短路、两相接地短路三种，纵向对称故障包括单相断相和两相断相，又称非全相运行，在一些主机厂的量产进气管路中，是可以看到的：
留意红圈位置的导流片基于上述设计D的基础上，追加导流片，会有怎么结果？追加导流片的设计，基本就是基于前述第3种的加工方式，需要用金属铸造方式加工。
左，设计D；右，设计E这两种设计的速率分布云图如下：
左，设计D；右，设计E导流片的存在，使得流动不均匀性进一步降低，低速区域（蓝色区域）进一步减小。
那么湍流动能强度是否也进一步降低呢？两种设计的湍流动能云图如下：
左，设计D；右，设计E所以，更低的湍流动能强度，应该能换来更高的流量。
追加导流片的设计，终归稍显复杂。基于小弟的经验，不到万不得已，都不会采用导流片的设计。且不说CFD的网格处理起来有点麻烦，重要的是加工起来也比较困难……
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