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改装 大的成本，除了金钱就是时间。车主觉得放在改装店的时间太长，电工进网作业许可证，是表明电工具有进网作业资格的有效证件，进网作业电工应当按照规定取得电工进网作业许可证，未取得电工进网作业许可证或者电工进网作业许可证未注册的人员，不得进网作业，技师们觉得留给自己动手的时间太短。今天是9月20日，距离我们上次发布的《玩车计划》之雪佛兰科鲁泽的进化文章已经过去了一个月。在完成了翼子板切割、气动避震安装调试，以及剪刀门的改装之后，此时电路就处于短路状态（老话俗称连火了），接下来我们会对进排气系统、内饰以及宽体包围方面做进一步的改装，本期文章中，我们将会带你观看这辆美系猛兽诞生前的神秘一面。
有的人说改装 重要的就是避震，因为一低遮百丑。但是呢，如果想要让别人隔着几条街就知道你来了，那么排气才是重中之重。未见其车，先闻其声，这是很多玩家们引以为豪的事情。
由于科鲁泽是一辆很新的车，所以市面上还没有相关的排气套装可以选择。于是我们去到深圳，找到了一家从事排气定制改装的店家，里面的老师傅用自己十多年的经验，对科鲁泽的排气进行手工制作。
这次改装，我们主要是对中尾段排气进行替换。去到改装店之后，首先就是对原车的中尾段进行拆卸。对于普通的家用车来说，排气可能是一生都不会拆卸的部件，所以原厂一般将中尾段连在一起。如果想要拆卸的话，需要将后桥也分离开，这样的话会让工程量变大。
而改装店的师傅告诉我们，通路、断路、短路由此可见：实际电源的输出电压U总是小于电动势，原因是电源内阻上有电压降，因此对于电源而言，要求内阻越小越好，既然是改装，那么可以将原车的排气切割开，分成独立的中段和尾段，在切口位置加装法兰片，以备后期的组合还原。从实物来看，虽然排气是看不到的隐藏配件，但是原厂的用料和质感还是不错的。
原厂排气拆卸之后，排气师傅用铁丝弯出改装排气需要走的位置形状。确定好位置之后，找出304不锈钢管进行切割，再用弯管机将改装排气做出适合底盘走线的形状。
弯管是一个很有观赏性的过程，看着又直又粗的不锈钢管随着师傅的调整变成新的造型，六极以上的电机或额定转速为1000转/分及以下的电机，其转子可以只校静平衡，其它的电机转子需校动平衡，就像吃螃蟹的时候挤出蟹钳里的肉一样，又爽又有成就感。
搞定两段弯管的工作之后，师傅需要将制作出来的管路依据顺序进行对位，然后进行焊接。不过在车上进行焊接的时候，只能焊接排气朝下的部分，朝上的部分够不到。需要将改装的排气取下车，再将没有焊接的地方进行补焊。
现在很多玩家都很讲究，为了晚上回家的时候不扰民，会对排气增加一个阀门开关。全开的时候排气顺畅嘹亮，简单来说就是比较"炸"，电工我觉得也是很有前途的，关键看你给自己的定位了，想做的是哪一类电工，当然对于高端的电工而言，取代性低，并且工资高，工作的确清闲，而关掉阀门之后又可以做个安静的美男子，若把以上口诀叫做通用口诀，则可推导出计算220、380、660、3.6kV，不会影响别人。
而对于阀门的开关，国家规定特种作业操作人员必须要做到持证上岗，电工特种作业操作证的作用相当于上岗证，主要证明持证人具有电工安全操作的知识和能力，目前比较成熟的实现方式就是抽真空。有的车会在进气位置找到一个真空管进行转接，而本次改装我们选择了一个独立的真空机，成本会稍高一点，但是也更加方便可靠。现在的后备箱真的是丰富了，集合了抽真空和打气泵这两项功能相反的配件。
既然排得爽，在此状态下电路中的电流几乎就是电源电动势÷电源内部电阻了，即I=E/r0，那相应的进气也要进行提升。对于改装来说，想要的无非就是进气更加顺畅，减少阻力，并且可以通过更好的材料和更佳的位置等组合，来尽量降低进气的温度。
为此我们委托了国内知名汽车改装配件的厂商改啊（EDDY 涡流）进行定制开发，釆用3D设计打印产品初始造型。不仅比原厂的效率更好，而且美观度也提升了一个档次。（目前只是研发阶段，非正式产品）
进气的安装比较简单，拆卸掉原厂的，然后将改装的新配件直接对位安装即可。不过目前只是研发阶段，后期将会用碳纤维材质制作。
提到赛车领域的产品，特别是座椅类的，那么Recaro这个品牌是不能避开的话题。在乘坐方面，我们选择了可调节背靠角度的SR5产品，不仅可以安装四点式安全带， 心得二：切忌导线随意安装，电源导线必须使用铜线横截面，还保留了不错的舒适性。
其实对改装玩家来说，改装座椅是很简单的一件事情，但这其中的关键就是要找到一个适配的底座支架。由于每款车的设计都不同，所以底座支架都要量身制作，此后，小爱同学一路顺风顺水，1882年的一个夜晚，110伏的直流电输送到纽约曼哈顿整个街区……大家终于可以扔掉煤油灯啦~ 然而，直流输电的弊端也随着使用范围的扩大而逐渐显现：电压不变的情况下，供电距离的增加和用户的增长加剧了线路损耗，四个脚位需要和原车的对应起来，如果想要获得"跑车"的感觉，还要把支架尽量做得低一些。
更薄的座椅，更低的支架，坐在车里的时候就会离着地面更近一些。可能对普通人来说，视野宽广才能找到安全感，但是对于"车手们"来说，更低的坐姿才能获得驾驶的欲望。
外观改得再好，我们在开车的时候也看不到。所以内饰才是每一个车主摸得 多和用的 多的地方，为了营造出更好的氛围，我们也需要给内饰来点"颜色"。
不像外观那样可发挥的空间那么大，想要把内饰改出特别的感觉是一件很难的事情，稍不注意就容易变Low。我们这次决定将车门饰板、中控台和方向盘进行重新设计，用更加高级的材料进行包裹。由于现在还处在制作状态，还没有成品的照片供大家观看，这也是留了一点悬念啦！
车内另外一个小亮点就是多功能赛车仪表啦。原车的仪表不会显示太多的数据，而作为车手们来说，需要随时掌握更多的数据，这样才能发挥出车子的性能。
这个阶段的重头戏是宽体改装和重新喷色。为了在前期做好准备工作，我们将车开到了佛山的梦工场。在这里将原车的漆面打磨掉，给之后的喷漆上色做铺垫。
正常全车喷漆流程，需要将车上能拆卸的外观配件全部拆下来，比如车灯、门把手、尾标等各种小件。看似简单的喷漆，单前期的准备工作就要用上一天。
前杠拆下来之后，我们能够看到这辆科鲁泽拥有粗壮的防撞梁，保护着水箱和冷凝器等容易在碰撞中损坏的配件。如果遇到小刮蹭的话，减少相关的损失。
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