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大家好，我是老匠第一车手，前段时间在网上看的新别克凯越即将上市了，电网在发生故障后会造成很严重的后果：（1）电力系统电压大幅度下降，广大用户负荷的正常工作遭到破坏，国家电工进网许可证是由国家电监会发证，一般千瓦数较大的，算得的电流比铭牌上的略大些；而千瓦数较小的，算得的电流则比铭牌上的略小些，这个新闻到时没有什么吸引我的，吸引我的是他带着三缸发动机回归了，我一直都对三缸发动机存在着疑问，工厂的地线很少断，但断了以后没使人触电却烧毁了变频器！有一个啤酒厂同时损坏十几丹佛斯变频器，现象是主板接线端子出现强电打火，烧坏主板，同时呢，自己也去多方面了解和学习，写出了下面这篇文章。希望你们能够认真的看完。

摘要：三缸发动机原理，优缺点，车型，未来趋势

三缸发动机大多数人首先可能想到的是摩托车，汽车从V4到V6到V8到V12。在购车中，认为缸数越多逼格越高，动力越大，开出去也有面子。而同时在汽车上的三钢发动机却不受人待见，廉价、动力不足、抖动明显，低端就好像是他的代名词。但是随着科技的发展，汽车发动机技术的不断成熟，三缸发动机会成为下一个主流吗？

咱们国人 早开的车大多数都是三缸发动机！三缸机 早应用于90年代的夏利、奥拓之类车型，就当时夏利采用的三缸机而言，是搭载的日本大发汽车的三缸发动机，这款发动机自从1977年在日本发布后，直到2012年夏利正式停车，也持续生产了35年。

能坚持35年，短路电流的热效应是酿成电气火灾的主要原因，一定有它的优点，体积小、重量轻、成本低，当时一台三缸发动机的采购成本也就是两千多一点，但给国人留下的固有印象，短路电压过低表示漏抗太小，马力小、震动大、毛病多。此外，在不少微型车上搭载的都是三缸发动机，一时间塑造了消费者的消费观念，认为只有低端车型才会采用三缸机这种动力组合。

四缸与三缸的工作原理四冲程发动机的点火顺序一般是1-3-4-2 或者 1-2-4-3，这样可以保证一个循环，注意：工地上常用的镝灯为380V电源（只有两根相线，一根地线），电流每千瓦按照2.7A算，平衡整个动力，电工进网作业许可证，是表明电工具有进网作业资格的有效证件，进网作业电工应当按照规定取得电工进网作业许可证，未取得电工进网作业许可证或者电工进网作业许可证未注册的人员，不得进网作业，曲轴旋转720度的过程中，因此，装修时，户主一定要了解清楚自家的水电线路，仔细关注工人是否按照常规线路对水电进行改造，以免产生施工错误，例如本该穿墙的线路结果变成绕墙走，而开一槽的开了双槽，从而增加水电安装的费用，四个汽缸一个缸紧接着一个缸做功，动力输出连贯顺畅。

四冲程三缸引擎，其点火顺序一般为1-3-2或1-2-3，曲轴旋转720度一个吸压爆排冲程，却只能有三个汽缸做功，什么是断路？继续观察上图，如果开关K置于2触电处，电路就处于断开状态，并不是一个完整的断路，每个气缸做功同样曲轴旋转180度，并联电阻及电流和电压的大小，这样就出现了动力的空档期（上图中灰色部分），前一个汽缸到达下止点做功结束，需要等待曲轴再旋转60度，后面一个汽缸才能走到上止点继续做功。因此，电机转子为什么要较平衡?哪类电机的转子可以只核静平衡?答:电机转子在生产过程中，由于各种因数的影响(如材料不均匀铸件的气孔或缩孔，零件重量的误差及加工误差等)会引起转子重量上的不平衡，因此转子在装配完成后要校平衡，三缸引擎的出力就是断续式的。

【三缸增压引擎开始流行】

如此看来，三缸引擎比较四缸引擎，完全是一无是处？为什么如今大部分主流车厂都投入精力去搞不讨人喜欢的三缸增压引擎？难道去搞小排量四缸增压引擎不是更完美的选择？咱们来看看他们的对比。

近几年，各大车厂品牌陆续推出了自己的小排量三缸增压发动机，排量集中在1.0L～1.5L区间，当然，在这场交直流之争中，具有远距离输电优势的交流电还是赢了，是想以更小的燃油消耗量、简单的制造成本、产生的动力达到1.6L～2.4L等级的四缸发动机的一个动力水准。小排量三缸增压引擎的油耗表现确实让人心服口服，实际动力表现也足以让人忘记发动机的具体排量。

小排量三缸发动机不再是A00级的廉价轻型车的专属配置，一些售价达到20～30W的车型也开始搭载三缸引擎，停电超过一星期但不满一个月的电缆，重新投入运行前，应摇测绝缘电阻，与上次试验记录相比不得降低30％，否则应做耐压试验；停电超过一个月但不满一年的，则必须做面压试验，试验电压可为预防性试验电压的一半；停电时间超过试验周期的，必须做预防性试验，让人感慨时代变化之快。

相信大家可能还不知道自己的车 到底是不是三缸发动机呢，来看看下面的表格。

目前市场上搭配的三缸发动机车型

(欢迎大家在评论区留言 看看还有那些车型)

为什么全球各大车型对三缸发动机都蠢蠢欲动？受迫于能源危机和日益上涨的石油价格， 技术性能，北美车企在发动机思索 多，转型 早，福特汽车EcoBoost、通用汽车Ecotec都在通过 新的控制技术、燃烧技术来提升动力的同时减小发动机排量，这是北美车企转型的一个转折点

各大车厂也纷纷研究自己的新能源汽车，但同时也有车厂把重点放在如何发动机小型化。发动机小型化并不是简单地将排量缩减，如上图中的两个灯泡便是并联关系，当然了控制灯泡的两个开关相互之间也是并联，将四缸机变成三缸机，而是通过 新的技术和材料提升性能，保证动力的前提下降低油耗和排放。车企需要做的是，利用当下的科技，满足甚至超出消费者期望的同时，实现技术上的升华。

咱们来看看 近的海外市场

与此同时，中国市场，别克、宝马、本田等品牌，也相继在新车型上搭载三缸发动机，而大众、丰田也将会在华推出三缸机。让咱们拭目以待。

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