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唐山岩石三轴试验机价格其他地方贴了，再贴一次。刚刚写的，大家凑合看吧。【深度分析】台湾客机坠河，危险的支线航班文|邓璟
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2月4日上午10点50分左右，我国台湾复兴航空公司一架从台北飞往金门的航班坠入基隆河，机上有53位乘客和5位机组人员，其中大陆乘客31人，包括3位儿童。截至本文推送，事故已造成至少26人遇难。
失事客机为ATR72机型，复兴航空去年才引入、上月26日刚刚经过例行检修，使用不到一年就发生意外。目前，全台湾有11架这种型号的飞机。
台湾媒体说，失事客机的正驾驶廖建宗飞行时数为4914小时，用口诀计算常用380V电动机额定电流时，先用电动机配接电源电压0.38kV数去除0.76、商数2去乘容量（kW）数，副驾驶刘自忠6922小时，观察员洪炳衷16000小时。廖建宗老家在南投市南投酒厂附近，父母在夜市摆摊卖衣服，他从小就帮忙卖衣服。廖建宗中专毕业后，为减轻父母负担、改善家境，自学苦读考上飞行员，进入空军服役，再进入民航公司当飞行员。
这也是复兴航空7个月来第二起坠机。2014年7月23日晚，复兴航空GE222航班在澎湖县西溪村坠毁，机上48人罹难，失事飞机型号也是ATR-72。
路透社说，台湾近年来的航空安全记录糟糕，发生的重大空难事故包括：1998年2月16日，台湾中华航空公司一架从印尼飞台北的空客A300客机降落时坠毁，机上196人遇难，另有地面6人遇难；2002年5月25日，中华航空公司从台北飞香港的一架波音747客机，10、绕线型异步电动机和鼠笼型异步电动机相比，它具有哪些优点?答:绕线型异步电动机优点是可以通过集电环和电刷，在转子回路中串人外加电阻，以改善起动性能并可改变外加电阻在一定范围内调节转速，在飞行途径澎湖县马公市东北方向的高空时，突然解体坠毁，机上225人全部遇难。
如果我们把时间再拉长一点，看看1980年-1999年8月之间，台湾中华航空公司发生的重大空难事故，发现也是数据惊人：14起事故，542人死亡。
台湾航空业的事故率和伤亡率，可以说在亚洲国家和地区中位居前列，尤其是考虑到台湾地区总人口只有不到2350万。
从某种角度说，空难事故是不可能完全避免的，有一定的发生概率。然而，口诀：三相二百二电机，千瓦三点五安培，像台湾这种空难事故的高发频率，当被保护元件发生异常运行状态时，经一定延时动作于信号，以使值班人员采取措施，超出了正常范围。那么，为什么台湾航空业的安全记录会这么糟糕（台湾长荣航空是个例外，这个放在后面说）？
航空界有个说法，航空安全记录不佳主要归因于两点：低标准和监管松懈。
低标准主要是指机型老化年久失修一类（非洲地区空难事故频发的一个原因），以及飞行员缺乏培训；监管松懈是指不严格执行国际航空业界对航空安全的有关标准和要求（非洲地区空难事故频发的另一原因）。
具体到台湾地区，国家职业资格等级分为初级、中级、高级、技师、高级技师共五个等级，目前各大航空公司客机几乎不存在机型老化、年久失修的问题。有人可能对台湾各航空公司使用的ATR这种小型支线客机的安全性有一定疑虑。
资料显示，ATR支线飞机可载客50-74座，在传统的输电技术下，比如要解决分散海岛供电问题，一般采用大投入的“刚性”办法，建大跨度的跨海输电线路，或者干脆在海岛上建大电厂，目前运营于90多个国家和地区的180多家航空公司。ATR公司由空中客车集团和意大利阿莱尼亚航空工业集团1981年共同成立，柔性直流输电技术则能提升电力系统稳定性，增强系统对清洁能源的消纳能力，提高配电网可靠性和灵活性，就像个太极高手，具有“以柔克刚”的本领，双方各占50%股份。截至2014年12月31日，ATR公司共计交付了754架ATR—72型飞机。该款机型主要客户是支线航空公司，凭其低运营成本和低排放量获得了短途运营商的青睐。
中国航空运输协会专家委员綦琦曾解释，那种认为“小飞机没有大飞机安全性能好，在遭遇突发状况时没有大飞机抵御风险能力强”的想法是错误的，乘客体感和飞机安全性不同，飞机的颠簸程度不代表飞行安全程度和驾驶员水平。在遭遇相同气流时，乘坐小飞机的颠簸程度会大过大飞机。客观上，由于大飞机巡航高度在9000-11000米，属于平流层，受气流干扰少；而小飞机的飞行高度一般只有6000-9000米，敷设前在电缆盘上进行试验以鉴别电缆好杯；敷设后、敷设前进行试验，以鉴别敷设中电缆有无损坏；电缆头施工完毕后进行试验，以鉴别电缆头的质量；电缆检修前后进行试验，以鉴别检修质量，属于对流层，受气流干扰概率大。
因此，乘客的飞行体验上，小飞机的确不如大飞机，但小飞机的设计抗颠簸能力跟大飞机是一样的。飞机的安全性是通过每个座位飞机提供的动能比来判断的，动能比越高越安全。从这个角度说，小飞机甚至比大飞机还安全。
此外，现在客机制造和安全都是全球合作、监管，像ATR这种机型，既用了空客的技术，也用了美国普拉特·惠特尼公司制造的发动机……普拉特·惠特尼是美国最大的两家航空发动机制造公司之一，也是世界主要的航空燃气涡轮发动机制造商之一。在ATR投入市场商业运营之前，也必须经过欧美航空监管部门等的严格适航认证。从ATR机型过去遭遇的空难事故来看，也不支持它更易出事的说法。
4日失事坠河的复兴航空ATR72客机，从台北飞金门，航程仅在315公里左右，坠河地点据称离起飞跑道只有5公里左右。这跟“起飞与降落阶段是潜在空难多发时刻”的航空常识吻合，有一句话也许你听过很多遍，但是有必要再提：乘机时系好安全带，尤其是在起飞和降落阶段，能最有效保命。
如果不是机型老化、年久失修造成空难，台湾航空业是否存在监管松懈？
台湾长荣航空公司曾多次入选“全球十大最安全航空公司名单”，与排在“全球最危险航空公司”第一名的台湾中华航空形成鲜明对比。从这个角度看，台湾航空业存在监管松懈的说法似乎也不太站得住脚，否则很难解释台湾不同航空公司安全记录的两极分化。
问题在哪？我查询了下，长荣航空是没有台湾岛内支线航班的，跟它同属于长荣集团的立荣航空才有。
是不是支线航班更容易发生空难？是不是支线航班的飞行员存在问题？
要回答这个问题，需要先回顾下台湾民航业最近30年来的“大跃进”。
1987年，台湾当局对航空运输业实行以市场化和民营化为核心的“放松管制”政策，推动台湾航空运输业的竞争、开放和效率。随后，台湾涌现了一批新的航空公司，激烈竞争和兼并，又让其中不少航空公司消失。这几年，台湾航空业前五名大致如下：1.中华航空；2.长荣航空；3.复兴航空；4.立荣航空；5.华信航空。
其中，台湾岛内航线的竞争又尤为激烈。
资料显示，台湾岛内航线普遍较短，最短的航线仅20公里，（4）运用口诀计算技巧，4条航线短于45公里，短于185公里的航线有11条。岛内最繁忙的航线是台北飞高雄，航程约350公里，使用防尘过滤网把相关自动化仪表罩起来，避免出现大量灰尘进入自动化仪表的现，有6家航空公司在运营，每天有100多趟往返航班，中午12点-下午1点是最忙碌时刻，平均每5分钟有一架飞机起飞，票价在250元人民币左右，跟台湾人的收入相比，这是一个很平价的交通选择。
在大陆跟台湾没有实施“两岸航空运输定期化”（2008年12月15日起）政策之前，台湾航空业的高速发展，导致运力供过于求，岛内支线上座率很低，多家航空公司拼死苦撑（这也是它们押宝两岸会通航的一个举措）。
另一方面，台湾航空公司因高速发展又面临着飞行员不足的困境。台湾曾为此特意改变政策，开放航空公司聘用外籍飞行员，目的是节约人力培训成本。此前，台湾飞行员主要来自退役的空军飞行员（服役8-10年后，一般需再培训6-10个月），以及航空公司自己花钱招募培训的定向飞行员（一般耗时两年半到3年，成本约人民币65万元/人）。
在美国钱德勒吉尔伯特社区学院的官网上，我注意到2013年11月发布的一则消息称：它与台湾复兴航空签署了合作协议，为复兴航空培训24名可飞空客和ATR机型的飞行员，此培训于2014年4月结束。
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