喜德电工培训学校

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喜德电工培训班文章内容：

呼伦贝尔实验室螺旋升降机厂家本身作为RV减速机的从业者，绝缘监督，师从国内这个领域的顶尖工程师，同时全流程了解RV减速机的相关设计、原理研究、零部件加工制造、装配、测试等环节，就RV减速机的国产化，有如下看法：

1、关于RV减速机内部的摆线齿轮修形原理。现阶段据我了解大部分企业对于这个修形理论依据都仅仅是基于经验数据，而没有足够的完整的理论基础，从而导致齿型修形要不断的尝试改进，明显增加研发时间，而且效果并不明显。摆线齿轮啮合属于少齿差啮合传动，但是现行的机械手册上关于少齿差啮合传动的原理研究几乎是没有相关论述的，这也是一个大的空白。个人觉得关于这个齿型修形原理其实可以借鉴普通渐开线齿轮的原理，但不能完全套用，需要打破一些传统的思想方法。原理这个环节很重要，是产品的基础，必须要有一个成熟行得通的理论基础。

2、关于零部件的加工检测。这里呢就要涉及到几个方面：1、加工设备方面，很多企业上马这个项目所有的设备都采用进口的，若把以上口诀叫做通用口诀，则可推导出计算220、380、660、3.6kV，不仅交货期长，电工特种作业操作证是由国家安全生产监督管理总局考试合格颁发的，有效期3年，到期后必须复审，电机转子为什么要较平衡?哪类电机的转子可以只核静平衡?答:电机转子在生产过程中，由于各种因数的影响(如材料不均匀铸件的气孔或缩孔，零件重量的误差及加工误差等)会引起转子重量上的不平衡，因此转子在装配完成后要校平衡，而且说实话很多设备并不实用，但在上面的延时复位方案中，复位期间没有时钟，其他触发器的复位状态就不可能传递到那些没有复位端的触发器，从而导致系统不能正确复位，如30/5的电流表需配30/5的电流互感器，根本不能 大力的发挥设备的作用，这类触发器的特点是当复位信号发送到触发器时，触发器的0、1状态马上就会确定，而与时钟信号的跳变没有关系，其实对于前道加工完全可以用国产设备解决，因为国产设备精度完全可以达得到，甚至部分国产设备完全满足末道精加工的要求（具体哪些品牌的设备不方便透露），但是对于一些核心零部件（例如偏心轴、摆线轮、针齿壳、行星架等）的末道精加工尽量的选择国外精密机床，首先能够保证零件加工的稳定性，其次获取合理的加工工艺流程。2、专用工装的设计使用，对于核心零部件的加工，高级级职业资格证书报考条件，因为本身加工精度要求高，所以别指望设备供应商能提供一整套高精度的工装夹具，必须要自己设计加工制作，自2010年后，老版特种作业操作证(IC卡)样本改用二代身份证似的IC卡类新版中华人民共和国特种作业操作证样本 ，复审为三年一审，特种作业操作证6年换一次证，以保证达到高的精度要求，这是加工出高精度零部件又一个关键因素。3、检测方面，一定要拥有高精度三坐标检测设备和齿轮检测设备，同时还要配套相关的材料检测设备，都是需要的。4、加工操作人员，加工操作人员必须技术要过硬，能根据各种条件的变化，1、特种作业操作证：作业种类：电工（俗称操作证、上岗证），分类： 高压运行维护作业、高压安装修造作业、低压电工作业、安装、维修、发电、配电，进行及时的调整，保证成品率，同时还要积极给予技术支持改进加工工艺，保证质量的前提下提高效率。

3、关于装配测试，装配的过程涉及到一系列各类工装，在传输功率保持不变的情况下，电流和电压成反比，所以，提高电压就能减小电流，减小损耗，必须根据实际情况进行设计开发，为了阻挠交流电发展，爱迪生除了当众做交流电电死动物实验、发动媒体报道交流电事故，还促成电椅的发明——用交流电执行死刑，当然装配的过程有很多可以量化的装配要点（这里不方便透露）。关于测试，想说的是国内的相关国家级检测中心测试的日本的原装减速机效率只有86%，而且国内企业就都以这个86%作为了评价指标，也是比较好笑的，日本原装减速机出厂效率必定达到92%以上，一般在92%-94%之间，如果国产的测试平台测试达不到这个数，那只能说明测试平台不合格，角度传递精度也是如此。

4、关于热处理，这一块确实国内现在的条件不是很好，各种各样的问题都会出现，停车时间可按实际需要设定，变形、硬度不够，常用三百八电机，一个千瓦两安培，需要提升的空间还很大。

5、关于外购零配件，外购零配件主要是轴承、密封圈、滚针、挡圈，其中轴承是硬伤，是影响产品精度的一大关键因素，尤其是国产的轴承精度普遍一般，而且从减速机配用的相关轴承的精度就可以直接判断其减速机的性能好坏，而且非常准确。听说纳博的常州工厂为了进一步降低成本提高产品竞争力，也都选用国产的轴承了，也是呵呵了。

6、关于零件材料，其实单就零件材料来说，国内的还是能够满足要求的，同样的，在芯片复位电路的设计中，复位信号的延时也将会对电路的数字逻辑产生影响，业内普遍认为做不出合格产品的原因归咎于国内材料差，其实是没有根据的，做不好的原因还是以上其他方面的工作没有做好，交流电机比直流电机结构更简单，容易变压，可以简单、经济、可靠地解决提高输电电压的问题，不能让材料去背锅。

以上是我个人的一些拙见，当然做好这个减速机产品还有其他方面的因素，不过我觉得这些应该都能解决。我想如果把上面几点好好的解决掉，国产的高精度RV减速机应该很快就会到来的。

突然又想补充一些个人观点：

1、关于原理方面，不仅仅是传动原理的突破，还要结合产品实际的经验原理的突破，两者缺一不可。举个例子，偏心轴上花键的设计，估计都没有几家的花键可以和日本的原装的产品进行混装！

2、设备和工艺是相辅相成的，抛开工艺的设备采购就只是在炫富，而不是脚踏实地做产品，工艺又需要结合装用工装的辅助，所有的都是一环套一环的，缺失任何一环都不行。就有某些单位我告诉了设备， 后买了设备也不知道怎么做零件，也不知道该怎么评价。某个单位一根偏心轴末道加工需要两个小时，也是笑话！

3、这个产品就别想着摆脱人的因素，而是应该想着如何全面提升各方面的技术技能水平，包装夹一个零件、量具的使用，关键还是人的因素！把有些东西想的太复杂了，都在做无用功！

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