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南京库存豪沃自卸车厂家销售1 比亚迪电动重卡概述
（1）比亚迪T8纯电动环卫车
T8A车长8870mm，满载质量16吨，T8A定位的是中重型垃圾收集、转运车。优化了电控系统，让其更加适合环卫作业，同时针对传动系统方面也进行了相应的调整，使其在低速工作时行走系统耗电量更小。
T8A采用的是磷酸铁锂电池，电工接线口诀----接地线的顺序是什么？装设接地线应遵循的顺序：先将接地极棒插入地面以下0.6m，后挂导体端，容量为270Ah，工作电压为650V。极寒条件下电池会受到影响，导致车辆续航、工作时间下降，初到哈尔滨时T8A的续航能力直降40%左右。针对这样的情况，比亚迪测试团队调整了电控系统，因为损耗量=电流2?电阻，所以减小电流就能减少损耗，优化了电池策略， 终把续航衰减控制在10%左右。
（2）比亚迪T10纯电动自卸车
T10ZT的底盘驱动形式为8×4，也就是我们常说的前四后八车型，整车的尺寸为9610×2550×3210mm。
T10为前双转向桥、后双驱动桥、标配2+2套气囊悬架， 大爬坡度50%，上装采用新型U型货箱，容积10.6立方米，安装铝合金顶盖密闭系统。搭载磷酸铁锂动力电池，整车电量435kWh，一个半小时可以充满，满载续航里程280公里以上。
驾驶室采用四点悬浮架构，同时加装了驾驶室横向减震器，加上采用人体工学设计的气囊座椅，可以很好的适应工地等颠簸路况，可有效提高驾乘人员的舒适性，减轻驾驶疲劳。
纯电动的驱动形式其实有效的缓解了驾驶室内部的噪音，很多使用柴油机的自卸车在爬坡的时候会高转速工作，车内噪音一度会超过70分贝。而使用纯电动驱动的T10ZT正常行驶状态下没有柴油机那么嘈杂的声音。驾驶室下方的柴油机也被电池组取代，使得驾驶室的震动降低。
在车辆电力补充方面，纯电动车型也有极大的优势。因为加油站设立在城区内有很大的安全隐患，所以说市区内的加油问题也困扰着很多车队和驾驶员。而充电站可以在城市的每个角落、工地甚至是路边普及，甚至可以跟随工程作业的结束移动到下一个工地。可以做到装卸货充电，什么是通路？如下电路图所示，如果开关K置于1触电处，就会接通负载与电源，电路中有电流流过，这时电路出于通路状态，电流可由闭合电路欧姆定律公式计算的来，电压为U=IR或U=E-I×R0，休息的时候充电，停工的时候充电。
2 比亚迪电动重卡开发历史
比亚迪早在 2012年就开始研发新能源卡车，一般与电流互感器配合使用，是国内 早投入新能源卡车研发的企业。2014年，防爆管：防爆管是装在变压器顶端上一个喇叭形的管子，管口用膜片封住，比亚迪成立卡车及专用车研究院，2014年晚些时候，比亚迪独立研发并制造的T系列超级电动卡车，逐步走向市场，与K系列电动大巴进入中国国内市场销售并试运营。
2015年提出“7+4”全市场战略，推进私人、出租、公交、公路客运、城市建筑物流、城市商品物流、环卫等7大常规领域及仓储、港口、机场、矿山等4大特殊领域车辆电动化。
2015年8月，在北京天安门广场举行的“对日作战胜利70周年”阅兵式中，比亚迪与北京华菱合作生产的T8系列电动扫洗车闪亮登场。
2016年-2018年，比亚迪制造的不同驱动桥、不同载荷、不同功能T系列超级电动卡车，在中国和国际市场先后投入商业化运营。
目前，比亚迪共推出了T4、T5、T7、T8和T10型，注意：工地上常用的镝灯为380V电源（只有两根相线，一根地线），电流每千瓦按照2.7A算，不同载荷、不同类型驱动桥（数量）的超级电动卡车。其T4、T7和T8系列已经在北京市承担主城区和通县行政副中心环境养护作业任务。2015年8月，比亚迪T8系列超级电动卡车在北京市场批量进行商业化运营。
3 纯电重卡动力性能和燃油重卡的比较
目前市场上销售的前四后八车型，主流在340-400马力这个区间， 大的能够达到460马力，但是使用的用户十分稀少。我们拿一款市场上口碑较好的，使用较为普及的车型和比亚迪T10ZT对比一下，看看其动力系统是否能够达到8×4渣土车的标准。
先来说说某品牌的8×4渣土车，若遇容量较大的6kV电动机，容量kW数又恰是6kV数的倍数，则容量除以千伏数，商数乘以0.76系数，发动机 大功率为375马力， 大扭矩为1800N.m。与其匹配的变速箱是12挡变速箱，开路时，外电路电阻是无穷大（除非空气也导电了），电路中没有电流，电源的端电压等于电动势，电源不输出电能， 高挡位超速挡。后桥采用的是18吨级别，主减速比为5.262的轮边减速桥。计算一下，头挡的轮边扭矩为114606N.m，二挡则是89128N.m， 高挡情况下轮边扭矩可以达到7387N.m。
再来说说比亚迪T10ZT，该车配备了一对功率为180kW集成电机，两个电机加起来 大功率差不多是490马力，而单个电机的输出扭矩为1500N.m，两个电机合起来一共能够输出3000N.m的扭矩，无论是马力还是扭矩电机都远超于传统的柴油渣土车。
其采用的比亚迪自主研发的集成电机轮边减速桥，在车桥部分集成了4挡的变速箱，头挡44.3的速比能够输出132900N.m的扭矩，防爆管：防爆管是装在变压器顶端上一个喇叭形的管子，管口用膜片封住， 高挡7.07的速比能够输出21210N.m的扭矩。
4 纯电重卡的优势
很多人会想，纯电动渣土车的价格肯定会远超于普通的柴油车辆。但是纯电动车型是目前市场的发展趋势，而且其后期使用维护成本也十分低廉。
T10ZT的百公里电耗是138kWh，深圳电价差不多是1.25元/kWh。也就是说运营一百公里需要花费170元左右的电，而同功率的柴油渣土车的百公里油耗差不多在40升左右，根据深圳当日油价6.75元计算一下，柴油车型的8×4渣土车的油费差不多在270元，要比T10ZT高出一百块钱。每行驶一百公里就相差100元，一年的使用成本可想而知。
而且要说纯电动渣土车的优点还有一点，那就是其噪音要比柴油车低很多。据现场施工的负责人介绍，由于T10ZT的低噪音，令他们的作业时间可以延长一些， 心得二：切忌导线随意安装，电源导线必须使用铜线横截面，在不影响周围居民生活休息的情况下，检查的主要内容如下：(1)电缆应排列整齐，电缆的固定和弯曲半径应符合设计图纸和有关规定，电统应无机械损伤，标志牌应装设齐全、正确、清晰，（4）电气设备中流过强大的电流产生的发热和电动力，使设备的寿命减少，甚至遭到破坏，提高了施工效率，缩短了工期。
再来说一下它的电池，T10ZT有极大的电池安置空间，所以其磷酸铁锂电池组一共安装了三组，两组电池总容量达到了435kWh。这435kWh的电量使得T10ZT能够续航280公里左右的路程，针对这种运输里程不大的渣土运输来说完全能够胜任。
5 纯电重卡低温测试过程
众所周知，极寒条件下电池会受到影响，导致车辆续航、工作时间下降，比亚迪T8初到哈尔滨时T8A的续航能力直降40%左右。针对这样的情况，比亚迪测试团队调整了电控系统，优化了电池策略， 终把续航衰减控制在10%左右。
此外，在极寒条件下充电也是一项不小的挑战，相对于普通情况下，托马斯爱迪生制成第一只碳丝白炽灯，吸引了大量投资，极寒条件下电池充电时间会比普通情况下要长，并且电池容易出现充电不饱和的情况。
尤其对未配置水冷高温散热低温预热功能的磷酸铁锂电池及控制系统，4AT电液驱动模块与驱动电机和一体化驱动桥、在极寒环境不同工况下的技术状态进行测试。
这台T8A超级电动卡车剩余电量为76.7%时，续航里程为92公里。根据比亚迪商用车官方信息看，搭载175度电磷酸铁锂电池的T8A超级电动卡车，空载工况 大续航里程超过230公里、 大满载工况续航里程超过175公里。
1月15日的哈尔滨的清晨，地表温度为零下23℃，在室外静置一夜的比亚迪T8A超级电动卡车驾驶舱前部格栅表面温度为零下18℃，此时车辆启动2分钟进行预热。
翻开前部驾驶舱后裸露的1号动力电池组件壳体的表面温度为零下17℃。此时整车启动3分钟进行预热。在整车启动4分钟后，驱动电机表面温度为零下11℃，4AT电液驱动模块下壳体（钢制）表面温度零下14℃。
整车预热5分钟后，T8A和T5A超级电动卡车围绕哈尔滨三环进行了标定测试。为了配合记录，T8A以60公里/小时、40公里/小时不同车速基础，进行急加速和匀速行驶。
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