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2019年10月15日 星期二
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形成全谱系发展格局 国产直升机挑起应急救援大梁
中国青年报·中国青年网记者 胡春艳 来源：中国青年报 （ 2019年10月15日 03 版）
地震来了！警报声大作，耳边响起建筑物倒塌的巨大声响，一处工厂突发大火，腾起烟雾，厂内高层建筑里有受伤群众被困。
很快，飞机旋翼的轰鸣声传来，国产直升机应急救援“四卫士”——AC311、AC313、AC312E、AC311A从远处飞来，分头侦查火情、解救被困人员、水箱消防灭火、喷洒防疫药剂，不到20分钟，火灾被扑灭，受困者被安全解救。
这是刚刚在天津落下帷幕的第五届直升机博览会（以下简称“直博会”）上演的一场地震应急救援演练。在真实的森林火灾等各种突发事件的应急救援中，国产直升机已开始挑起大梁，以其快速响应、机动灵活、贴近目标悬停作业、对地面设施依赖小、突破空间障碍等诸多优势，成为新时代应急救援体系中不可或缺的重要力量。
直-20亮相 国产直升机形成全谱系发展格局
天津直博会是我国目前唯一的国家级国际直升机专业展会。本届直博会历时4天，展馆面积近3万平方米，包括空客、俄直、贝尔、西科斯基、莱昂纳多、航空工业等全球六大直升机主机生产企业在内的来自全球18个国家和地区的415家企业参展，共展出90架直升机和固定翼飞机。
如果说航空装备是航空应急救援的物质基础，那么直升机就是航空应急救援的核心装备。在与时间赛跑的生死救援中，可以垂直起降、空中悬停的直升机发挥了不可替代的独特作用。
中国航空工业集团有限公司以“直升机产业助力应急救援体系建设”为参展主题，全方位、全系列地展示了国产直升机在应急救援等应用领域的优异能力，也展现了新中国成立70年来国产直升机产业的奋斗史。
直-20是展会全场当之无愧的明星。这款由我国自主研制的中型双发多用途直升机，采用单旋翼带尾桨、低位后置平尾构型，采用低阻气动外形、高性能旋翼气动布局总体设计，配装两台国产的先进涡轴发动机，应用电传飞控、旋翼防/除冰等新技术，能在昼、夜复杂气象条件下，遂行机降和运输等多样化任务，具有全域、全时出动能力。
“随着经济发展与社会进步，民生需求不断增加，尤其在警用活动、消防灭火、森林防护、紧急救援等方面，必须要满足用户更高的需求，需要进一步提升技术，实现全域全时复杂气候的使用能力。”航空工业直升机所总设计师、中航工业集团首席技术专家邓景辉曾表示。
直-20的面世进一步丰富了我国直升机的谱系。自首架直-5直升机于1958年12月18日成功首飞以来，我国直升机产业已建立起完整的自主研发、试验验证、生产交付和服务保障体系，跻身世界直升机制造大国行列。直-8系列、直-9系列、直-11系列、直-10、直-19、直-20等直升机，AC310、AC311、AC312、AC352、AC313等新一代民用直升机，AV500、AV200等无人直升机，以及在研的3吨级民用直升机、重型直升机等，已形成全谱系化发展格局。
近10年来，国产直升机在森林消防、警用航空、搜索救援等航空应急救援领域的应用越来越广。2008年汶川大地震时，新中国成立以来规模 大的直升机行动在川西北上空展开，直-8、直-9等机型迅速投入灾区执行救灾任务。在地震抢险救灾的现场上，一批又一批运输直升机飞越山岭，穿梭在山岗、峡谷之间，降落在田间、道旁，时而在树梢高度上悬停，时而沿着地表低飞，执行抢险救灾任务。
凝聚各界力量 打造应急救援生态系统
在直博会期间举行的2019中国直升机发展论坛上，中航工业集团公司副总经理吴献东表示，目前，航空工业具备了为国家航空应急救援体系建设提供所需各型装备的能力，未来要以应急救援需求为牵引，提升国产直升机综合能力，加快推动客户服务体系建设。
论坛上，来自国家应急管理部森林消防局、交通运输部救助打捞局、欧洲航空安全局、中国医学救援协会等单位的专家学者，围绕森林消防、海上救助、医疗救援等应急救援领域，从体系建设、装备选用、政策引导等方面，深入探讨直升机产业如何更好助力国家航空应急救援体系建设。与会专家的一个共识是，应急救援是一个跨领域、跨行业交叉渗透的综合性产业，航空产业不仅要与应急救援设备制造商和运营服务商合作，更要与医疗、通信、消防、金融等领域开展跨行业的合作，才能共同构筑起国家应急救援体系。
中航直升机公司总经理吕杰列举了一组数字：去年，我国各类自然灾害造成1.3亿人次受灾，直接经济损失2000多亿元，全年还发生安全生产事故近5万起，各类交通事故700多万起。这些惊人的数字背后是对高科技、高效率抗灾救援的迫切需求。
他认为，航空应急救援体系是一项庞大的系统工程，必须凝聚各界力量，形成一个良性循环的应急救援生态系统，激发全领域的活力和动力。
他建议尽快立章建制，针对安全监管、服务标准和建设投入等重点难点问题，研究出台切实可行、科学规范的法规制度。可借鉴发达国家成功经验，采用政府主导与商业运作相结合的办法，推进政府、专业机构与社会力量间的高效协作等。
人才培养等问题也显得非常紧迫。吕杰谈到，我国目前除军机外的直升机驾驶员总数不足5000人，专业应急救援培训几乎是空白，专业设备操作、维护人员也十分短缺。他建议，加大人才培养力度，构建有效的人才引进机制，建立具有竞争力的差异化薪资激励机制，促进飞行、搜救、维护等各类人才储备的快速增长，才能全面提升应急救援队伍的综合素质和专业能力。
中国青年报·中国青年网记者 胡春艳 来源：中国青年报
2019年10月15日 03 版
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