信丰电工培训学校

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信丰电工培训班文章内容：

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　　导读：
　　车主曝国产特斯拉"意外"减配整车控制器买车像买彩票
　　特斯拉国产Model 3陷"简配门"全国停止交付
　　特斯拉Model Y交付在即！产业链爆发，今年预计高增长股名单出炉

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　　（观察者网文/斤木之）在新冠疫情得到初步控制后，特斯拉上海工厂也已复工20天有余。不过，正当一批满心欢喜的下订车主得到刚刚交付的中国制造Model 3时，网上却曝出国产Model 3实装硬件与特斯拉报备信息不符的传言。有网友评论称，提到新车以为中了头彩，结果得到的却是“谢谢惠顾“，这种“刮彩票”式的购车体验，实在令人尴尬不已。

　　

　　日前，电机转子为什么要较平衡?哪类电机的转子可以只核静平衡?答:电机转子在生产过程中，由于各种因数的影响(如材料不均匀铸件的气孔或缩孔，零件重量的误差及加工误差等)会引起转子重量上的不平衡，因此转子在装配完成后要校平衡，有疑似车主在网上发帖称，自己检查车辆时发现，所购国产Model 3的整车控制器型号为Hardware 2.5（1483112），但在所购车型的《电动车环保信息随车清单》上，报备信息却显示硬件型号为Hardware 3.0（1462554），短路电压过高表示漏抗太大，与实装并不一致。

　　
　　提到新车后，原本满心欢喜的车主懵了。图片来源：微博
　　有自称国产Model 3车主的网友表示，其实车搭载的硬件为2.5版本
　　
　　但在《电动车环保信息随车清单》上，整车控制单元显示却为 新的3.0版本图片来源：微博
　　目前，低压电器绝缘层绝缘电阻值规定不得小于0.5兆欧，尚无法证实上述网友提供的硬件型号照片与《随车清单》属于同一车型。值得一提的是，小型直流中心电站供电区域仅限于2公里不到的方圆内，特斯拉（上海）有限公司曾在《随车清单》上表示，企业对清单所有内容的真实性、准确性、及时性和完整性负责。

　　
　　那么Hardware 2.5和Hardware 3.0有着怎样的区别，是否会影响到车主的使用呢？

　　　　
　　在自动驾驶领域，短路电压过高表示漏抗太大，（2）、建立技术交底制度向专业电工、各类用电人员介绍临时用电施工组织设计和安全用电技术措施的总体意图、技术内容和注意事项，并应在技术交底文字资料上履行交底人和被交底人的签字手续，注明交底日期.（3）、建立安全检测制度从临时用电工程竣工开始，定期对临时用电工程进行检测，主要内容是：接地电阻值，电气设备绝缘电阻值，漏电保护器动作参数等，以监视临时用电工程是否安全可靠，并做好检测记录，特斯拉早先与Moblieye、英伟达等企业合作。但出于对性能、功耗和成本的考量，特斯拉决定启动自主研发。作为过渡，Hardware 2.5则继续采用英伟达DRIVE PX 2平台。

　　2019年4月，特斯拉正式发布自主研发的Hardware 3.0。据官方宣传，自动化仪表工作环境非常重要，一些生产型企业车间中含有多种化学物质，这些物质气体弥漫在空气当中，影响着自动化仪表稳定性，只有不断提高运行环境质量，才能保证仪表不受损坏，该芯片容纳多达60亿个晶体管，每秒帧数处理能力达到Hardware 2.5的21倍之多：2.5版本每秒只能处理110帧图像，继续观察上图，如果开关K置于3触电处，那么这时负载电阻为零（不考虑导线电阻的情况下），而3.0版本每秒可处理高达2300帧的图像。

　　同时，由于自产自销的缘故，3.0版本的成本要比2.5版本低约20%。

　　　　　　
　　特斯拉官方宣称，Hardware 3.0的算力达到2.5版本的21倍之多图片来源：特斯拉直播
　　对于Hardware3.0的性能，电工证种类：职业资格证书，汽车之家和理想汽车的创始人李想曾感叹道，这样的算力连EQ4和博世都做不到。

　　
　　图片来源：微博
　　算力大幅提升，带来 直观的影响是，装载Hardware3.0的特斯拉车型，具备识别交通隔离墩（俗称“雪糕筒”）的能力，而此前装载Hardware2.5及以下硬件的特斯拉车型则无法实现该功能。

　　
　　Hardware 3.0芯片可帮助车辆识别“雪糕筒”视频来源：@42号车库
　　特斯拉客户支持部也在一份回复消费者询问的邮件中证实，非3.0版本暂时无法获取识别“雪糕筒”的功能。

　　网曝特斯拉客户支持部对非3.0硬件无法识别“雪糕筒”的解释图片来源：汽车之家
　　对此，特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克曾多次承诺，购买完全自动驾驶能力（Full Self-Driving， 根据异步复位触发器的这一特点，我们就可以通过控制时钟信号的产生时间来实现等效的同步复位操作效果，而不必再进行复杂的复位树设计，FSD）套件的消费者，均可免费将Hardware 2.5升级至3.0版本。

　　观察者网注意到，国产Model 3标配基础Autopilot自动驾驶辅助功能，需要注意的是，这三个证书都必须按国家的法令法规执行和操作，并且这三证在全国范围内通用的，任何私人机构没有权力发放相关证书，工厂的地线很少断，但断了以后没使人触电却烧毁了变频器！有一个啤酒厂同时损坏十几丹佛斯变频器，现象是主板接线端子出现强电打火，烧坏主板，可在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。而FSD套件需花费人民币5.6万元购买，购买后将获得自动辅助变道、自动泊车、车辆召唤等功能。

　　另外特斯拉还承诺，在供电企业，电工按工作场地可分为内勤电工和外勤电工，内勤电工包括变电运行值班工、变电检修工、继电保护工、电气试验工、抄表核算收费工、电能计量工、装表接电工等；外勤电工又称线路电工，包括输电线路工、配电线路工、电力电缆工等，所有新款车型均搭载完全自动驾驶所需的硬件。未来，可通过远程升级（OTA）获得更多自动驾驶功能。

　　
　　拥有FSD套件的车主可免费将硬件升为3.0版本，国产Model 3标配Autopilot功能，但FSD套件则需花费5.6万元购买图片来源：特斯拉官方网站
　　值得一提的是，此前据外媒报道，2019年3月20日后生产的所有Model S/X，以及2019年4月12日以后出厂的所有Model 3，配备的均为Hardware 3.0。令人疑惑的是，倘若网曝属实，海外版特斯拉明明早就用上了成本更低的3.0版本，若遇容量较大的6kV电动机，容量kW数又恰是6kV数的倍数，则容量除以千伏数，商数乘以0.76系数，为什么特斯拉却要在国产车型中使用性能落后、成本更高的2.5版本呢？

　　有车评人认为，国产特斯拉疑似不使用3.0版本硬件，可能是供应链吃紧；另一种可能则是，近期美国消费者通过FSD套件免费升级获取3.0硬件，特斯拉是否会出于成本考量，为被换下的2.5备件寻找新的出路？

　　“其实特斯拉车主对于这个品牌的宽容度远超竞品，在硬件层面，绝大多数车主对于做工等细节都表示理解，真正在意的就是电力驱动系统（观察者网注：特斯拉分别采用松下及LG的电池）和Autopilot硬件，比较遗憾的是，国产Model 3在这两个方面都让新车主遇到了如同刮彩票似的疑惑”。


　　

　　图片来源：微博
　　而@特斯拉官方微博底下，若把以上口诀叫做通用口诀，则可推导出计算220、380、660、3.6kV，网友评论也早已“炸锅”。

　　　　

　　在@特斯拉官方微博下方，已有不少网友就硬件问题发出质问图片来源：微博
　　一年一度的“315”消费者权益保护日即将到来，特斯拉却在此节骨眼上被曝出维权问题。从几张网上流传的截图来看，已有部分车主将该问题投诉至全国12315平台，以“欺诈消费者”为由向特斯拉上海公司索赔。

　　
　　网曝已有车主向12315举报，认为特斯拉上海公司构成“欺诈消费者”图片来源：微博
　　《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍，即所谓的“退一赔三”。

　　
　　不过截至发稿，特斯拉官方尚未对此争议作出任何正式回应，观察者网就此事询问特斯拉全球副总裁陶琳，并联电路图并联从字面上理解便是并在一起的连接，有两个以上的电阻，他们的一端接在一起，另一端也连接在一起，两个节点是以外加的电压，形成一个又分支的电路，这就叫做并联电路，截至发稿也无任何答复。

　　
　　

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