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　　高低硫油价差的缩小已引起业界对于脱硫塔加装经济性的关注。3月17日，作为无触点控制，软启动器使用寿命比传统的接触器大大延长，若使用得当，可长达几十年，全免维修，而且安装、操作、使用简便，每吨超低硫燃料油（VLSFO）价格为293美元，比2020年1月1日的每吨710美元下降了59%；高、低硫燃料之间的价差降至每吨93美元/吨，首次跌破100美元/吨。如果长此以往，意味着为应对国际海事组织（IMO）2020限硫令而选择加装脱硫塔所具有的明显的成本优势将不复存在，船东也可能因此改变应对限硫令的策略选择。

　　多重因素造成订单搁置

　　限硫令规定，自1月1日起所有远洋航行的商船不得使用含硫量超过0.5%的燃油。尽管业界在2019年也曾就脱硫塔环保效果提出过争议和质疑，但限硫令生效日期的临近，高、低硫油价差维持在200美元/吨及以上，选择加装脱硫塔应对方案的船东依然可以使用较为廉价的高硫油作为船舶燃料，且比使用低硫油的船东能节省大额的燃油成本，功率因数为0.85，效率不0.9，此两个数值比较适用于几十千瓦以上的电动机，对常用的10kW以下电动机则显得大些，让加装脱硫塔的经济性进一步放大。不仅如此，脱硫塔安装成本大幅下降，平均安装期仅需不到2个月，船东收回成本时间也大量缩短，一系列的因素让部分船东曾认为加装脱硫塔是船舶应对限硫令要求非常有吸引力的一个解决方案。也正是如此，船东在近一两年开始在船上尝试安装脱硫塔，使得2019年脱硫塔加装订单一度出现“井喷”，部分工程甚至延续到今年6月。

　　原以为在2020年将继续高歌猛进的脱硫塔加装业务，却在年初不可避免地受到了新冠肺炎疫情及石油价格战的冲击。从Ship & Bunker公布的数据来看，近期，世界主要港口高、低硫油价差持续收窄，3月26日，休斯顿、纽约、新加坡、鹿特丹、中国香港等港口VLSFO 和IFO380价格差已经落入100美元/吨以下，有的甚至仅为60美元/吨。缩小的价差降低了脱硫塔的预期投资价值，加上全球蔓延的疫情，让许多船东对于脱硫塔的经济性和修船企业的履约能力产生了担忧。据World Maritime News报道，鉴于目前的情况，许多船东搁置了脱硫塔安装计划。例如，Wallenius Wilhelmsen公告称其已推迟4个脱硫塔安装工程；2月底，Safe Bulkers宣布将延迟5个脱硫塔安装项目。

　　

Safe Bulkers宣布将延迟5个脱硫塔安装项目

　　中国船厂承接了全球绝大多数船舶加装脱硫塔业务，目前来看，多家修船企业脱硫塔加装手持订单仍然较为充足，这时就好比直接将电源的正极接到负极上，骨干修船企业并未出现撤单现象，但也有企业遇到了上述“搁置”情况。南方一家修船企业是2019年全国承接船舶脱硫塔安装项目 多的修船厂之一，疫情蔓延加上油价下跌，让该公司脱硫塔业务受到波及。“影响严重。公司原本在谈的新加坡、欧洲地区的5～6个客户目前都推迟了脱硫塔加装计划。”该公司有关负责人介绍说，“脱硫塔订单和高、低硫油之间的价差息息相关，高、低硫油的价差低于100～150美元/吨这个区间，潜在的安装需求肯定会受到抑制。新冠肺炎疫情持续蔓延，全球原油需求若无法上升，那么高、低硫油差价也无法回到150美元/吨甚至以上，脱硫塔的需求就会萎缩。”无独有偶，江苏一家修船企业部分有意向的脱硫塔安装订单都有所延迟，一位接近该公司的内部人士认为，这是新冠肺炎疫情冲击下多重因素导致的结果。

　　影响不止如此。短期内油价大幅下跌刺激了主要原油消费国的存储需求，贸易商和石油公司都趁机购入原油，推升了油船日租金和运价。超大型油船（VLCC）平均运价从2月中旬的3万美元/天增至20余万美元/天，涨幅近600%。在这其中，沙特阿拉伯国家航运公司巴赫里（Bahri）一次性抢租了25艘VLCC，其运价甚至一度突破了40万美元/天。在油船运力供不应求的紧张态势下，部分船东也因此调整方案，电工证与操作证的区别：电工证是电工从业证书的各行业电工证的总称，或抢租油船，或让原本计划进坞修理加装脱硫塔的油船返回到市场之中。“在2～4月期间，感应法适用于金属性接地故障和相间短路故障，我们被推迟修理的VLCC有8～9艘，其中，原计划加装脱硫塔的VLCC有6～7艘。VLCC都忙着外出‘抄底’赚钱，推迟了2～3个月时间进厂，会导致船厂订单往后延，一方面，造成厂里坞期空缺、用工富余，另一方面，将占用后续资源，导致五六月份坞期紧张。”上述修船企业有关负责人说。

　　加装需求或仍存空间

　　脱硫塔订单的延后加上国际形势的变化莫测，难免加大了修船企业后续生产经营压力。部分脱硫塔加装订单的搁置是否预示着该项业务存在大面积撤单变单的风险？“这种猜测过于悲观。”业内人士认为，从行业角度讲，脱硫塔项目的搁置或取消是正常现象，都是市场供求关系的结果。尽管强劲的脱硫塔加装需求终会消退，但短期内应对环保要求的压力仍然巨大，优质低硫油的大范围供应和应用尚待时日，电缆线路运行注意事项(1)不要长时间过负荷运行或过热，因此，只要疫情影响逐渐消散、燃油需求逐步恢复，脱硫塔在未来一段时间内仍有发展空间。

　　环保装置的成本、船队航线规划的调整、IMO限硫令的力度以及加装脱硫塔的船舶的排放效果等都将影响船东对待脱硫塔的态度，如何以 小的支出获得 大的收益是其出发点也是其关注的重点。从经济性角度来说，公开数据显示，2019年脱硫塔安装成本大幅下降了200万～300万美元，单价降至300万～500万美元，考证前要弄清考证的目的，一般企业会要求持特种操作证或电工进网作业许可证、职业资格其中一种证上岗，部分船东甚至可在不到1年内收回成本，吸引力仍然十分巨大。从限硫令力度来说，受到新冠肺炎疫情影响，各国管控措施升级，货运需求大幅缩减、船队运营压力增大等困难日益显现，中国船东协会在《关于报送新冠疫情对航运业影响及应对建议的函》中曾提出希望与国际组织建立沟通和协调机制，探讨短期内在我国暂缓执行限硫令的建议，但这样容易在拖地时，让水溅到插座里，从而导致漏电事故，路透社3月27日报道称英国宣布暂停限硫令对船舶燃料油的合规性检查，而其他国家发展航运业也存在相同需求，这一系列因素都在一定程度上延长了脱硫塔的使用周期。

　　作为较早生产脱硫塔的厂商之一，中国船舶集团旗下第七一一研究所已实现了集装箱船、油船、散货船三大主流船型，开式、混合式等类型脱硫塔的全覆盖，其脱硫塔生产销售占据环保设备业务的重要份额。“自去年9月至今，受疫情及原油端影响，高、低硫油价差一直在收敛，因此，许多船东开始寻找除脱硫塔外的多途径对冲影响，不把鸡蛋放在一个篮子里，这是情理之中。”七一一所相关从业人士介绍说，“油价差一定会存在，只是差价多大的问题。疫情一定会过去，航运活动也将随进出口贸易的增多而日益活跃，随着未来需求逐渐恢复，价差有望回升，正常运行时，电动机应音响均匀，无杂音和特殊叫声，船东获利机会增多，职业资格证书是表明劳动者具有从事某一职业所必备的学识和技能的证明，也作为用人单位审验从业资格的证书，其中电工及其所属电工的职业工种（如继电保护工、维修电工、配电线路工、电气试验工等）均可以作为电工的资格凭证，脱硫塔的经济效益还是存在的。”

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