渭城焊工培训学校

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高铁之基背后铁路焊工的"工匠精神"

中国新闻来源:新华社 2016年07月18日 09:56
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原标题：

　　新华社成都7月18日电　题：“轨坚强”是怎样炼成的？——高铁之基背后铁路焊工的“工匠精神”

　　新华社记者丛峰、李倩薇

　　成都铁路局工务大机段石板滩焊轨基地，是目前我国500米长钢轨储量 大的基地。从这里运出的钢轨，构成了京沪、贵广、成渝等高铁坚实的安全基石。

　　铺就高铁之基的“轨坚强”是怎样炼成的？记者近日来到成都石板滩焊接基地进行了实地探访。

　　“钢轨接头处平直度工差不能超过4根头发丝”

　　2008年以来，随着铁路建设快速客运专线、城际客运铁路及既有铁路提速改造的需要，全国规划的11个百米焊轨基地陆续投入使用。

　　石板滩焊轨基地党支部书记江涛告诉记者，之所以叫“长轨”，是因为每根钢轨都有500米长。就是作为原材料的短钢轨，单根也有100米长，是普通铁路单根钢轨长度的4倍。

　　与普通焊接不同，将5根百米钢轨焊接成500米长轨，要经过12个车间，经过粗打磨、除锈、焊接、精调、落锤、探伤等16道工序， 后检验合格才能出厂。

　　记者在 重要的焊接工区看到，该工区工长朱建忠正在指导两名徒弟操作机器，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

改变传统的备课方式，其中心不再是对相关课程进行系统而相对完整的解说，而是把每一堂课当作一次公开演示方法围绕一个或几个故障来准备，对某一故障多角度、多层次地论述，每一堂课都情绪饱满,热情洋溢、生龙活虎，语言通俗，精妙，风趣，精彩处妙语如珠，钢轨进入焊机后，接头处 高温度达1400摄氏度，钢轨在高温下迅速挤压，两根钢轨融为一根。

　　原理虽然简单，但操作难度很大。时速160公里、200公里、300公里等不同速度的铁路，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

学校始终坚持围绕湖南经济发展，以服务为宗旨，以就业为导向，以技能为本位的办学指导思想，走出了一条根据市场需求开办专业，培养社会急需人才的成功之路，轨道材质不同，要求焊机的电压、油泵压力等专业参数也不同。每焊接一种新材质钢轨，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
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　　由于精细化操作程度高，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

可以让他们学到一些思维方式，让他们有信心为将来去拼搏，有欲望去主动钻研学习，有意识地去把理论与实践结合，基地实行“师傅带徒弟”的固定方式，徒弟平均要三年才能出师，独立操作。已有21年工龄的朱建忠告诉记者：“在机器焊接时，经验丰富的师傅能通过轻微的异响判断焊机参数环节的问题。”

　　“焊接的两根钢轨间平直度工差不能超过0.3毫米，相当于4根头发丝。”朱建忠说。

　　1吨重铁锤的自由锤打与焊头上的“身份证号”

　　为保障长轨质量，在每焊接500个接头后，长轨要迎来一个重要的“试验”——落锤。

　　记者在试验现场看到，试验处有一座10米高的铁塔，一截1.3米长、有焊头的钢轨被送进底部，1吨重的铁锤被吊至半空后突然松开，“轰——”的一声，重重砸向钢轨接头。

　　“焊头要经受得住1吨重的铁锤自由落体锤打，如果5.2米高度一锤不断或3.1米高度两锤不断，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

老师会把故障维修方法的精彩处淋漓尽致的展现给学生。毋庸赘言，我校的老师教给学生思维方式与分析方法其重要性远远大于单纯知识点的传授，则质量过关。”技术工艺员何渝成说。

　　这个试验是对此前焊接工区焊机参数、钢轨平直度的重要考验。“如果焊机的参数不够，或是平直度不够，焊头都过不了‘落锤关’。”何渝成指着现场一根不合格的接头告诉记者，“你看这根接头上有灰斑，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

一个老师决定学生变化的速度。好老师是学生成功的一半，说明焊机的参数不对。”

　　即便通过锤打这一关，每根长轨还要进入精加工区，接受“长轨医生”的探伤检测。在探伤车间，被称为“长轨医生”的精加工区工长冉洪江，正手持探头对焊头进行检测。随着探头的移动，仪器上显示出不同的波形。

　　“从波形变化可以看出内部有没有裂纹加渣、灰斑、焊接缺陷等。如果质量不过关，就有可能造成断轨、翻车。”冉洪江说。

　　经过重重检测，长轨终于可以出厂了。离开车间之前，工作人员手持打码机，在焊头旁烙下“101116051509”的标记。

　　“这相当于焊头的身份证号。”江涛说，“焊头每道工序都录入电脑，凭此编码，可追溯到该焊头是谁焊接的、焊接参数是多少以及探伤情况如何。”

　　高铁之基力保飞驰列车上硬币“站立”9分钟不倒

　　2015年，一个外国人录下过这样一段视频：在乘坐京沪高铁时，他将一枚硬币竖立在以300公里时速飞驰的列车窗台上，硬币竟然保持了9分钟不倒。

　　“让硬币竖立9分钟不倒的重要原因之一，就是长轨。”江涛说，使用长轨就是为了提高火车行进的平稳度。

　　2010年8月，宝（鸡）成（都）线四川省德阳市境内的石亭江大桥曾被洪水冲垮，路基沉陷，仅靠两根钢轨“悬”在空中，支撑车厢不坠江，为1318名旅客安全转移赢得了弥足珍贵的时间。

　　正是在焊轨工人日复一日的精细操作下，一根根“轨坚强”不断出炉，奠定着高铁之基，让中国高铁越来越快、越来越稳。

　　长轨“合格”出关的时候，记者跟随着一起来到吊运现场，只见36台龙门吊一齐开动，整齐划一地抓住钢轨——起吊。18名操作人员手持对讲机，站在堆积如山的长轨堆上，繁忙而有序地指挥着操作。

　　10多分钟后，这批新出炉的长轨被慢慢吊运到火车上。一声鸣笛，火车启动，向前奔去。5小时后，长轨将运往贵阳，铺设在渝黔高铁的轨枕上。

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