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2015-02-10來源:財經綱

  深圳交警近日向262輛違反深圳“限外令”的外地牌照車輛開出罰單。至此,全國已有多個城市重點區域或道路實施車牌“限外”,其中既有北京、上海、天津等東部大城市,也包括石家莊、哈爾濱等二線城市。雖然,“限外”往往是出于緩解交通擁堵、改善空氣質量的考慮,但“限外”城市往往都是區域交通中心,這種交通“割據”狀態,形成了“人造膃yrdquo;的尷尬一幕。

  區域交通“梗阻”成“人造膃yrdquo;

  去年以來,中央強調的區域協調發展正大力打通城市之間的“斷頭路”,努力推進區域間的互聯互通。像深圳這種連接豆港澳的珠三角重鎮,擁有數量眾多和質量上乘的存量道路資源,無疑承擔著聯結區域交通的重任。

  深圳交警部門表示,為避免對深港經濟影響,粵港、粵澳兩地號牌不受限行措施限制,同時也為進出深圳各口岸的外地車輛規劃了指定行駛路線。不少外地車主質疑,港澳小汽車與來自其他地區的小汽車在“添堵”方面毫無差異,為何只為港澳小汽車開綠燈。同樣是為深圳發展做貢獻,為何其他地區的外地小汽車要享受差別化待遇,這種“人造膃yrdquo;令人尷尬。

  來自珠海的李先生因工作經常要往返珠海、深圳,他說,“一般到深圳辦事的話都是早上到、晚上走,中午過來不太現實,‘限外’令發布以后,變得很不方便。”為此,他正考慮租用深圳車牌汽車,但這無形中增加了辦事成本。廣州司機許先生說,本來想趕在“限外”時間之前辦完事回到酒店,可是因為耽誤了幾分鐘,回程的半道上又遇上堵車,在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

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  據了解,目前全國有多個城市在重點區域或道路實施車牌“限外”,既包括北京、上海、深圳、天津、杭州等東部大城市,甚至石家莊、哈爾濱等二線城市也位列其中。

  在此情況下,如果越來越多的大城市地區中心城市“限外”,這無異于正在制造區域交通梗阻。

  “限外”理由相近效果不明

  此前,北京、天津、石家莊等城市出台“限外”政策的緣由,在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

我校老师在教的过程中,体现在讲清、讲透知识点,使学生把新知识“整合”到自己已有的知识体系中,让知识“活”起来,都是出于緩解交通擁堵、改善空氣環境質量的考慮。其中石家莊交管部門2014年曾表示:“隨著機動車數量增長和地鐵建設全面開工,石家莊市區道路通行資源減少。作為分流路線的裕華路、槐安路、和平路交通流量早已大大超出了設計流量,交通高峰時段平均車速已降至每小時20公里,在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
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我校电子维修专家利用他们自己多年的维修经验并结合现代核心技术理论的方式来授课,嚴重影響了城市居民正常生活和工作出行。”

  不過從“限外”的結果看,大多數城市顯然並沒有達到預期效果,京津地區不僅市內交通仍然經常擁堵,同時區域交通的便利程度也大大降低。不少懸挂天津牌照的大貨車,不僅去北京要辦進京証,去石家莊也要辦証,跑個業務,司機辦証的時間都快趕上路上的時間了。

  中國道路運輸協會秘書長王麗梅向媒體表示,從京津冀的情況看,在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

我校老师在上课的时候,不光传授给学生检修故障的方法,更重要的是教会了他们引起故障的原因和故障分析方法。这就是:知其然,一定要知其所以然,很多路綱都是從北京放射出來,北京城區外的路綱還算通暢,但是如果其他一些城市也跟風“限外”,由于其路綱本身不夠通暢,再加上“限外”措施,其結果可能是“京津冀互聯互通沒實現,反而對區域交通造成較大影響。”

  相關數據顯示,截至2013年末,中國汽車保有量就已達到1.37億輛,全國有31個城市的汽車數量超過了100萬輛。不僅是京津冀地區,在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

学生在轻松的气氛中津津有味不知不觉地吸纳大量的知识,并且印象深刻,所学知识经久不忘;师生之间交流默契,学生乐学,我校老师乐教,全國很多城市都面臨交通擁堵、空氣污染等問題。世界資源研究所可持續交通中國項目組主任張海濤認為,在中國現階段汽車大量增長、城市道路與環境壓力劇增的大背景下,“道路交通形勢嚴峻”不應成為越來越多城市隨意“限外”的理由。

  城市“限外”不能任性

  在區域互聯互通的要求下,實現更加便利的交通一體化成為大趨勢,並非只剩“限外”一招。面對緩解擁堵、治理污染的需要,專家指出,要在交通“硬件”、政策“軟件”方面實現政策同步,而非僅靠各地繼續出台“限外”政策。

  王麗梅認為,國內城市出台“限外”政策不能“自己說了算”。制定區域性的“限外”政策,仍然需要在國家層面上有統一的政策指導和法規標準,這樣才能避免“一個點斷了一條線”。

  如果按照目前這種交通“割據”的趨勢發展,未來大部分區域中心都將成為外埠車輛繞行的環節,如果每個城市都任性地“限外”,這種擴散效應勢必將造成存量交通資源的巨大浪費。與此同時,由于“限外”往往伴隨當地牌照汽車的限購。一些地方通過一紙紅頭文件就隨意限行、限購等問題既有上位法存疑的質疑,也存在不符合程序正義的問題。“半夜雞叫”限行、限購,雖然調控效果立竿見影,但實用主義不能替代依法行政。因此,從源頭予以規范勢在必行。

  據了解,由于深圳“限外”政策,不少經常往來深圳的外地人都有了在深圳買車的想法。

  另外,從目前的情況看,盲目“限外”的效果有限。張海濤認為,各地的汽車購置和使用規則都不一樣,如果一些城市在市場化手段調控后仍“迫不得已”要依靠“限外”解決緩堵治污問題,應根據一些車輛與道路的量化標準,在政策制定時更加全面、合理地通盤考慮,同時設定一定的啟動響應條件,而不是“說限就限”。

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