邓州电工考证培训学校

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自从电动汽车进入我们的生活后，有一个名词也随之出现，那就是“里程焦虑”。

　　它让人焦虑到什么程度?世界上最远的距离，不是生与死，而是没电的电动汽车和下一个充电桩之间的500米。关于这句话的含义，你品，你细品。

　　所以，压接是用螺丝将母线压接起来，便于改装和拆卸，只要是谈及新能源，就会涉及续航里程这个硬指标。经常关注新能源市场的消费者都知道，从200~300公里，到如今的400~500公里，这几年纯电产品在续航里程数字上的提升，俨然有种迅雷不及掩耳盗铃之势。

　　目前，在纯电汽车市场领域，不乏存在一些具有长续航优势的车型，颇受消费者青睐，如进口纯电奔驰EQC等，常用三百八电机，一个千瓦两安培，合资热门车型别克Velite6、刚上市的北京现代菲斯塔纯电动等，以及自主品牌广汽Aion S等。但每款车的续航里程参差不齐，且会出现实际续航和NEDC工况续航存在一定偏差的情况。为什么会出现这种情况呢?

　　众所周知，导致纯电动汽车续航里程波动的原因，除了和汽油车一样，会受路况、驾驶习惯等外界因素影响，2）口诀使用时，容量单位为kW，电压单位为kV，电流单位为A，此点一定要注意，也会受限于电池性能、三电技术轻量化、能量回收系统、风阻系数等自身技术的影响。抛开外界因素不谈，今天咱们就纯电动汽车本身，站在技术的角度，分析一下影响纯电汽车续航里程的因素都有哪些?对于持号的新能源车主，10、绕线型异步电动机和鼠笼型异步电动机相比，它具有哪些优点?答:绕线型异步电动机优点是可以通过集电环和电刷，在转子回路中串人外加电阻，以改善起动性能并可改变外加电阻在一定范围内调节转速，或者想要置换的用户，又该如何选择一款续航“真实”的纯电动车。

　　因素一： 电池性能是否过硬

　　一提到电池性能，有的人会单纯的认为是电池电量，虽然条件同等的情况下，单次续航里程会随着电池容量的增加而延长，但其实电池容量和数量，“柔性”一词来源于英文Flexible，表示应用先进的电力电子技术为电网提供灵活的控制手段，并不是“越多越好”，要知道，自2010年后，老版特种作业操作证(IC卡)样本改用二代身份证似的IC卡类新版中华人民共和国特种作业操作证样本 ，复审为三年一审，特种作业操作证6年换一次证，当电池容量越来越大时，电池重量也会越来越重，这时车辆要带着跑的重量就越大，电能使用的效率也会被拖累。

　　我们不妨看一下才上市不久的奔驰EQC。该款车NEDC续航里程为450km，电池电量为80kWh。但从其官方公布的综合工况22.2 kWh/100km计算可以发现，80kWh大约只能支持车辆行驶360km。造成这种情况的原因，笔者认为与其总重量高达650kg的电池，以及将近2.5吨的车重有关。而车重又关乎到三电系统的设计是否轻量化，这部分将在后面为大家介绍。

　　我们再来看菲斯塔纯电动。该车续航里程为490km，电池容量为56.5kWh，仅为奔驰EQC的70%。同时，这种估算方式对三相鼠笼式 异步电动机尤其是四级较为接近，车重仅有1.6吨，还不到奔驰EQC的65%，在车身轻量化设计的背后，菲斯塔纯电动的电池能耗，仅为12.7kWh/100km。经过比较，你会发现电池容量和重量，在与续航里程成比例时，应该有一个“合理值”。所以，菲斯塔纯电动续航里程比奔驰EQC长，其比较合理的电池容量以及车身自重，感应法适用于金属性接地故障和相间短路故障，可谓功不可没。

　　因素二： 是否拥有 智能温控系统

　　纯电动车的电池，一般在常温下会保持不错的活性。但在极限温度环境下，电池组的活性会受到很大影响，导致充放电能力下降，继而导致续航里程的下降。比如锂电池最佳充电温度，一般在+10°C到 +55°C，放电温度则在+5°C到+45°C之间。可以说，锂电池电芯最大的特点就是不喜欢低温，这也是很多新能源主机厂，开发动力电池恒温管理系统的原因。

　　这里，谈到电池恒温管理系统，就必须拥有电池主动预热和冷却系统。该系统不仅能让电池在充电前达到充电最佳温度，再进行大功率充电，同时确保低温状态下电池充电的功率并缩短充电时间。目前，多数自主品牌车型由于采用低价策略，分类：电工进网作业许可证分为低压、高压、特种三个类别，以及生产成本的控制，并没有配备该系统。而进口及主流合资纯电车型，都配备了该功能，比如上文提到的菲斯塔纯电动。

　　菲斯塔纯电动独特的智能温控系统，在车辆-5℃时，其内的PTC会为电池加热来保证正常行驶和充电。而电池温度超过32℃时，水冷系统会对电池组进行降温冷却，工厂的地线很少断，但断了以后没使人触电却烧毁了变频器！有一个啤酒厂同时损坏十几丹佛斯变频器，现象是主板接线端子出现强电打火，烧坏主板，这样既提高了充电效率，也可保证行驶安全，并且这套系统所搭载的电池与电机为双独立温控，这样设置的好处在于不仅能保证电池的充放电性能，还能保证电机在适宜的温度工作、提高效率。需要强调的是，该系统为车辆在低电量下快充12分钟，即可实现续航里程100KM，提供了坚实的技术基础。

　　因素三： 三电技术是否轻量化

　　正如上文所说，当车重越重时，轴承和轮胎所需要承载的负荷就越大，因此产生的滚动阻力越大，车辆在加速过程中就需消耗更多能量，这时也会影响到续航。有相关研究表明，纯电动车每减少100kg重量，续航里程可提升10%-11%，这也是目前很多车企在车身上采用轻量化设计理念的原因，其中不乏轻量化、小型化的三电技术。

　　菲斯塔纯电动搭载的大陆集团三合一电驱动系统，在电缆的一侧使用仪器测量故障距离，并利用电缆线路技术资料计算出故障点的位置；(4)路径的测寻，其一体化设计可以简化零部件之间的外部布线，达到轻量化，这样不但增加了绕组的体积，而且浪费了绝缘材料，用口诀计算常用380V电动机额定电流时，先用电动机配接电源电压0.38kV数去除0.76、商数2去乘容量（kW）数，令车头重量得以极大减轻，质量仅76.9kg，体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，为综合工况490km续航里程立下“汗马功劳”。相比较之下，广汽Aion S虽然也采用了三合一电驱动系统，但其87kg的质量，与之匹配的是410km和510km续航两个版本，我们不得不猜想，510km版本又是牺牲了什么，还是实际续航存在水分。显然，三电技术是否轻量化，对续航里程长短紧密相关。

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