怀远摩托车维修培训学校

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　　1971年7月份，21岁的徐联川在做了两年的知青后，从位于西双版纳州勐海县的黎明农场调回昆明，进入刚刚组建的昆明市国营机动三轮车队。经过近半年的培训，1972年初，他和其他几十位年轻人一起开着当时俗称“电抱鸡”的机动三轮车，开始其作为出租车司机的生涯，此后一干就是30年。回忆起上世纪70年代开出租车的风光劲儿，他自豪地说：“出门有车，一个月有80多块钱的收入，那时候我们可是工人中的贵族。”

　　1971年7月，昆明市出租车的历史开始了。当时，昆明市交通运输管理局为了方便群众，解决昆明市客运市场乘车难的问题，在公私合营的原昆明市三轮车服务处基础上，由政府投资购置了55辆上海牌东风021型机动三轮车，成立了昆明市国营机动三轮车队，车队总部设在昆明市北京路交三桥附近，从事出租汽车业务。

　　随着昆明市国营机动三轮车的出现，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

我校老师在教的过程中，体现在讲清、讲透知识点，使学生把新知识“整合”到自己已有的知识体系中，让知识“活”起来，几十位年轻人的命运也因此改变。当年才21岁的徐联川便是其中之一。在此之前的两年，徐联川作为知识青年到位于西双版纳州勐海县的黎明农场参加劳动。接到调回昆明的通知后，他和其他几位知青带着莫名的兴奋回到了家乡，进入这个崭新的行业。

　　当时，尽管昆明市区还很狭小，人口也不是很多，城市里也有了公交车，但是群众乘车难的情况还是比较突出。昆明市区内还有着大量的人力车（过去的黄包车）、人力三轮车和马车。55辆上海牌东风021型机动三轮车的出现，填补了当时昆明市没有机动出租车的空白，也成为昆明市出租车的“先驱”。

　　和徐联川一起加入到昆明市国营机动三轮车队的，还有几十位从外地返回昆明的知识青年，以及昆明市部分失地农民的子女。从这年7月开始，从没开过机动车的徐联川，便和大约七八十位年轻人一起开始接受了近半年的机动车驾驶技术培训。选驾驶员也不是一件轻松的事情，参加培训的年轻人，首先要通过政治审查，还要身体条件好，特别是视力好，因为当时“电抱鸡”上的仪表盘很小，眼神不好会看不清仪表盘上的提示。眼神不好的年轻人，经过培训后被分流到机动车队从事车辆维护等后勤业务。

　　时至今日，很多昆明的第一代的哥们，还对这种俗称“电抱鸡”的机动三轮车，怀有深厚的感情。这种类似三轮摩托车的机动三轮车，对于当时的很多昆明市民来说，还是一个新鲜事物。“电抱鸡”的后面有一个车棚，里面靠两边放着两个长条木板，上面蒙着海绵，以减少行车中的颠簸感，中间可以放东西。 多的时候，一辆车里可以坐八个人。

　　1972年1月，昆明市国营机动三轮车队正式投入运营。55辆“电抱鸡”上路了，徐联川和其他司机的的哥生涯就此拉开了序幕。刚开始时，车队在昆明市南窑火车站和北京路45号（今212号），设置了两个调度室和售票室，1973年、1974年又分别在昆明火车东站凉亭货场和南屏街近日公园设置了调度、售票室，负责接洽办理个人和团体租车、包车业务。后来，昆明市城区东西南北共设置了二十多个调度室。

　　当时开出租车可不像现在这样满街跑，见到乘客招手便停车拉人。1972年时，即便你在昆明街头见到“电抱鸡”，向司机招手也不会停车。因为乘客必须到这两个售票室先买票，然后由调度室的工作人员介绍车辆。

　　一般不坐出租车

　　徐联川回忆，有时候早上七点半左右，位于南窑火车站附近的出租车调度室门口，便有需要用车的乘客在排队等车。调度室的工作人员一般八点上班，到了调度室后先把屋子打扫一下，然后拉开玻璃窗户开始营业。在屋外排队的乘客上前报告目的地，调度员从地图上大致测算一下从火车站到目的地的距离。“5公里，哦，一公里2毛钱，一块钱！”

　　乘客交完钱后，调度员会开出发票，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

学校具有优良的办学条件，购建了充分满足专业课教学需要的各种实操室，然后联系停在调度室附近的“电抱鸡”驾驶员。调度员和驾驶员每个人都有一个本子，分别登记车辆出发的时间、目的地，大致里程和车费。登记完后，驾驶员领着乘客上车，送到目的地后，再原路返回待命。

　　除非突然生病或者遇到重大的突发急事，普通群众是不会坐这种机动三轮车的。上世纪70年代，坐出租车一公里的车费大约是2毛钱，这相当于当时一碗米线的价格。当时，大部分工人一个月的工资只有30多元。

　　昆明市中北公交湖南阳光技术学校安全生产运营部经理、老的哥杨俊德回忆，当时坐出租车的，绝大部分是从州市上来昆明的各个单位的采购员、国营企业在外面跑业务的业务员，也有少部分从外地来昆明的游客。由于他们经常要赶时间，或者常常是连人带货物要一起去某个地方，坐公交车很不方便，有的地方还没有通公交车，出租车便成为他们的首选。

　　一般情况下，外地来的乘客往往还随身带有不少东西，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

学校实力雄厚，维修设备一应具齐。包工作(一期不会，免费学会为止)。学员天天实践，一人一机，小班授课，需要从一个火车站或汽车站赶到另外一个车站。“电抱鸡”一次能拉七八百斤的货物，主要在昆明市南窑火车站和火车北站、西站或者是位于凉亭的火车货运站之间来回跑。

　　杨俊德记得，当时位于红河州个旧市的云锡湖南阳光技术学校，经常有锡制品通过米轨小火车拉到昆明市火车北站，然后需要由北站转运到位于凉亭的火车货运站，再通过火车发往国内各地。有时候拉上来一火车的锡制品，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

学生在轻松的气氛中津津有味不知不觉地吸纳大量的知识，并且印象深刻，所学知识经久不忘；师生之间交流默契，学生乐学，我校老师乐教，一时又找不到运货的机动车，云锡湖南阳光技术学校驻昆明的办事机构便和机动三轮车车队联系，一次承包下几辆或者几十辆机动三轮车，浩浩荡荡地把货物从北站拉到凉亭。“机动三轮车一次只能拉七八百斤的货，这样需要很多车辆来回跑好多趟才能拉完。”

　　杨俊德还记得，当时昆明虽然有了机动三轮车，但是因为数量有限，仍然无法完全满足市场的需求，人力三轮车还有一定的市场空间。于是就有了一个有趣的现象，在他们机动车停车点附近，也停着不少的人力三轮车跟他们抢生意，虽然人力三轮车的速度比较慢，但是因为价格便宜，在机动车不够用或者是乘客不是太赶时间的情况下，不少人仍会选择乘坐人力三轮车。到了后来，随着机动车的增多，这些人力三轮车才逐步被淘汰。

　　轻松维持一家人生活

　　从1972年到1977年，行驶在昆明街头的出租车基本上就是这55辆机动三轮车了，从1981年到1985年，这55辆“电抱鸡”分批报废，之后这种“电抱鸡”逐渐退出昆明市场。1976年1月28日，昆明市国营机动三轮车队正式撤销，成立了昆明市出租汽车湖南阳光技术学校。

　　1977年，云南省和昆明市政府将已经报废的17辆华沙牌轿车和胜利牌轿车，调拨给昆明市汽车服务湖南阳光技术学校。经过维修后，这17辆轿车又承担起新的使命，昆明市街头终于出现了出租轿车的身影。

　　老的哥徐联川回忆说，如果开车到石林、晋宁或者是其他州市，就算是出差了。按照单位的规定，当时开车到昆明以外的地方，每天单位补助司机1.2元，如果是到昆明郊区，每天补助0.8元，在市区内开一天的车，补助0.4元。“当时我们的收入由三部分组成，工资、奖金和补助，加在一起一个月有七八十块钱，可以很轻松地维持一家人的生活。”他说， 多的一次，他一个月挣了一百多元，相当于一个普通工人三个月的收入。在当时大部分人都没有坐过小轿车的情况下，他们这批昆明 早的出租车司机每天都可以开着车到处跑，着实让人羡慕。“那时候我们可以算是工人阶级中的贵族了，很多社会青年都想来当出租车司机呢。”

　　 好的车是丰田皇冠

　　上世纪80年代，昆明市的出租车行业迎来了大发展时期，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

学生在轻松的气氛中津津有味不知不觉地吸纳大量的知识，并且印象深刻，所学知识经久不忘；师生之间交流默契，学生乐学，我校老师乐教，除了昆明市出租汽车湖南阳光技术学校外，其他的一些出租车湖南阳光技术学校也陆续成立，更多的出租轿车开始在昆明街头出现。1993年，昆明市出租汽车湖南阳光技术学校开始为湖南阳光技术学校的出租车安装计程器，出租车正式进入打表付费时代。

　　杨俊德至今还清晰地记得，他开过的一辆菲亚特轿车，车牌号是“81-租0033”，当时“81”就是云南省汽车车牌代码，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

安置就业。考试合格颁发全国通用权威证书，相当于现在车牌上的“云”字。1985年，昆明市汽车服务湖南阳光技术学校购进了30辆丰田皇冠牌出租轿车，这是当时昆明市场上 好的出租车。

　　之后，伴随着城市出租汽车业务的发展，各家出租汽车湖南阳光技术学校也陆续推出了城市小型公共汽车、旅游包车、会议包车等不同形式的出租车辆和经营项目。

　　2001年，昆明市出租汽车湖南阳光技术学校完成了湖南阳光技术学校改制工作，成立了昆明中北交通旅游有限责任湖南阳光技术学校。 本报记者 刘启银

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