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近年来层出不穷的来自发达国家以及发展中国家的各种贸易壁垒，如各种各样的产品认证和反倾销、反补贴、美国贸易战措施的实施，均阻碍着中国出口产品的采购商的采购行为。而以往“中国制造”在国际上有亮点的竞争优势就是享有“价廉物美”的美誉，价格优势非常明显，在上述各种国内因素作用下，中国产品的价格优势正在削弱。国外对中国产品的反倾销、反补贴是一种贸易保护措施，构成关税壁垒，在不同产品遭遇反倾销及各种贸易壁垒的情况下，为了保住海外市场，我国部分企业通过第三国转口贸易的方式把货物曲线进入目的国，从面达到合理规避贸易壁垒的目的。深圳经纬集运是专业提供贸易壁垒整体解决方案的第三国转口贸易提供商，专注转口贸易15年，已为5千多家出口企业解决贸易壁垒难题。
为什么福州木柜反倾销解决方案越来越多人选择
我们知道, 国外并不是对所有国家的产品都有反倾销税,这样我们的解决办法来了: 我们先把货物运输到第三方国家(如马来西亚, 泰国，印度等), 货物到达第三国后,我们介绍清关, 换柜, 再重新报关出口到目的国，同时出具第三国的整套文件(如原产地证, 装箱单, INV, 提单等), 货物到达目的国后清关用的是第三国的整套文件. 这样高额的反倾销税就可以有效避免了, 这就是我们所说的转口贸易, 在征得国外客户的同意后我们就开始操作, 特别是一些国外的BUYER, 非常喜欢...
而以往“中国制造”在国际上有亮点的竞争优势就是享有“价廉物美”的美誉，价格优势非常明显，在上述各种国内因素作用下，中国产品的价格优势正在削弱，如再遭遇反倾销等关税壁垒，无疑是“雪上加霜。所以，可以通过第三国转口贸易，去规避反倾销关税，巩固外贸行业的海外市场及订单。头程货柜到达第三国中转港口，由于该货柜并不进入第三国销售，因此，在中转港口的保税仓库办理中转换柜，并不产生当地关税费用，但是会产生中转申报、卸柜、装柜等费用，这个换柜环节在中转港用英文表述为“TRANSLOADING”。在第三国转运流程中，换柜是一个非常关键的环节，一些做转口的货代公司有时过于自信，头程航班到达中转港后，为了节省换柜费用。
第三国转口与直航的成本比较
直航方式：成本=直航海运费+正常关税+反倾销税
转口方式：成本=头程海运费+中转换柜配套文件费+二程海运费+正常关税
从中国直航到进口国目的港的情况，进口商清关前的海运费非常简单，就是一个直航海运费。但是，在清关时，要被征收双重关税，一是正常关税，二是反倾销税，比如说对中国自行车的正常关税是7%，对中国自行车的额外反倾销税却是48.5%。
经过第三国中转的情况，全程海运由头程和二程两程海运构成，中间还有一个在中转港的换柜操作，由于在中转港换柜的同时，配套了第三国原产地证书及相关的整套出口文件，二程提单的Shipper变更为第三国CO的申请人，二程提单签发的启运港为中转国港口，以此来避开针对中国产品的反倾销税。
经过第三国中转的转运方式，在服装、纺织品配额时代，已有一些国内纺织品服装出口企业这样操作，由于一些服装类产品需要打上产地标，许多中国制造的服装，先到第三国打上第三国产地标，用第三国配额转口到欧美国家，行业内形象地称这种转口方式为“换马甲”方式。随着配额的取消，纺织品服装（被反倾销的种类除外）不再需要转口，但国外反倾销的产品和对中国产品实施反倾销的国家越来越多，一旦中国的某一类产品被国外一个联盟（如27国）或国家裁定倾销案成立，并课以高额反倾销税，面对这个高高的关税壁垒，如果你无法愈越，又无法变通，进口商就会转而向其他国家的制造商采购，对于中国出口企业来说，则意味着原有市场的丧失或萎缩。因此，第三国中转的出口方式，现在越来越多地为服装纺织品以外的出口企业所采用。
虽然，采用转口方式，在货运过程增加了中转环节，整个物流航程有所加长，海运成本，中转成本，文件配套成本，会比直航方式高许多，但因此而规避的高额反倾销税，则更为可观。以上述自行车转口案例的具体数据来略作比较：一个40HQ柜的自行车，货值3万美元，除正常关税以外的额外反倾销税为1.45万美元。而采用转口方式，全部转运的费用减去直航海运费，增加的成本在3000美元以下，可以为进口商节省高额的反倾销税，大大增加进口商的销售利润。
当然，具体产品，要根据具体产品的货值、裁定的反倾销税率来分析转运的成本优势，一些低值、体积大或重量重的，反倾销税率不高的产品，是不适合做转口的。
迪拜转口-迪拜转口贸易-专业第三国转口贸易服务商，迪拜是中东地区的全球性商业大都市。由于地处东西方交流的咽喉要道。以彻底规避客户失去货权的风险。目的港无法清关的风险：造成货物无法清关的原因有文件真实性问题、目的港查验。市面上有一些自称能做转口运输的公司因为出不了真实的文件而提供虚假的文件，毫无诚信可言。有些没有实力的转口公司，合作代理资源有限，很多产品堆放在保税区没来得换柜、面临高额的仓租费用。我司本着为客户规避反倾销贸易战等高关税的服务理念，多次去东南亚地区保税仓库进行实地考察，以更好的服务产品出口遭受反倾销、贸易战困扰客户群体。马来西亚保税仓是一个特殊监管区，国外货物进入保税区仓库享受免税仓储功能。{句子}
关于转口贸易所担心的问题
1货物丢失的问题
转口的物流与本地的出口物流没有太多的区别，只是，头程订舱到中转国，再由中转国的保税仓，重新装货，重新发运，我们在发运前，把数量与始发港的数据对照，无误，我们在发运出去。规避这类风险只要找个合适的物流商就好了。
如果还担心货物丢失，我们就买整程的货物运输保险，做门到门的保险条款，就可以把这个问题彻底规避。
2.货权的控制问题
很多做转口的出口商都很担心这个物权的问题，其实，转口贸易就是大物流，不过多了一个在第三地中转的问题，跟普通货物的订舱出口没有多大的区别，具体点就是跟货运公司订舱，然后，交货拿提单。做转口贸易重要的是找个可靠的物流商，由他介绍全程的运输服务，不过，物流商提交的是二程从中转港发的提单而已。所以，为了规避风险，尽量找**的转口贸易商由他介绍头程，二程的运输服务，并介绍相应的整套单证，这样，就可以避免货物丢失，货权丧失，还有单证交接不清，以及，二程订舱延误等等问题。如果，头段由转口贸易出口商自己介绍，二程由转口提供商介绍，文件又由另外一个人提供，就容易产生上述问题，万一丢货，就要在海外赔付，所以，至好的办法，就是跟转口服务商提供的国内物流订舱，，然后，由他指定的物流商提交二程提单给你，你只要在托运单上注明订舱条件，出示二程提单。说穿了对指定物流商而言，这只是一个海运多式联运的问题。一旦有问题，国内的物流商对你的货权负责。万一丢失，那你就可以在国内赔，不存在跨国赔的问题，所以，你尽管放心，安安心心在家喝茶，等着人家把单子给送回。一站式服务就是至好的解决方案。
同时因为转口贸易要先从中国发货到马来西亚，在马来西亚进行中转换柜，后再在第三国出发至目的国，所以转口贸易在航程上会比直航海运的时间要更久一些，多了一个海运航程，就此而言，转口所耗费的时间会更长。如果是走海运转口渠道，巴生西到目的港，跟直接从中国到目的的海运时间是差不多的，一般是27个工作日左右，视具体的目的港而定。如果想要了解更加具体转口时间的话，经纬集运转口贸易业务员会制定整套的详细第三国转口贸易方案、转口时间及费用给客户参考。客户不仅可以知道具体时效，还有航线介绍，能够为您解决问题的才是正确选择。可以随时咨询我们。转口贸易通过马来中转，时间比从中国直达美国长多少天？这个是客户比较在意的问题。
深圳市经纬集运国际货运代理有限公司（Kingtrans）成立于2004年，是一家专业从事反倾销研究及提供第三国转口贸易解决方案的物流供应商。Kingtrans拥有一支经验丰富,精通转口贸易业务的专业团队，并具有良好的行业规范和信誉保证。作为国内至早的一批专业第三国转口物流供应商，Kingtrans多年来致力于为我国出口受限产品提供完善的物流解决方案，已为三千多家我国出口受限产品企业和国外的进口商解决了反倾销、反补贴、配额限制和CIQ等贸易壁垒的问题。深受国内外客户的高度好评，并在业内具有良好的口碑。我司主要通过马来西亚、泰国、斯里兰卡、新加坡、印尼、孟加拉、、、印度等国家或地区转口来突破外国的贸易壁垒往往是五年，甚至再来一个延长，比如说对中国自行车反倾销的持续时间已超过20年，期间又经历了反倾销税的再提高，范围又从整车扩展到零件，使我国自行车行业饱受反倾销之苦，在这种情形之下，恐怕等待“红灯”转“绿灯”，只能算是一种消极的办法；遇到“红灯”绕道行，则不失为一种明智之举。面对国外越来越多的贸易壁垒，经纬集运经过多年的研究，开发出了一套贸易壁垒整体解决方案。我们知道，、美国等国家，为了保护当地的行业，对进口自我国的很多产品征收高额的反倾销税，使得我国的产品很难打入当地的市场。然而我们也知道，他们并不是对所有国家都有反倾销税，这样我们的办法就来了：我们先把货物运输到其它国家或地区（如马来西亚、泰国、印度、等）。{句子}
如果您的产品出口遇到反倾销，欢迎联系经纬集运，我们将会为您提供整体的解决方案！
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