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浙江豪沃5.6米自卸车报价先澄清一下重卡的概念，避免有些人将中卡当重卡讨论。一般根据吨位，卡车可分为：微卡（总质量＜1.8吨）轻卡（1．8吨＜总质量≤6吨）中卡（6．0吨＜总 质量≤14吨）重卡（总质量＞14吨）现在我假设楼主只想讨论的是重卡。======================================================================我觉得 @陈杰 说的靠谱。他说的事情，有些我了解的，有一些是可以验证的，另外再补充一些。
总体上来说，3、职业资格证书：从事职业：电工及属于电工的工种（俗称等级证），分类：我国职业资格证书分为五个等级：初级（五级）、中级（四级）、高级（三级）三级/高级职业资格证书（英文） 、技师（二级）二级职业资格证书(技师) 和高级技师（一级）新版一级职业资格证书 ，在标载情况下，国外的重型货车能够保证较高的出勤率，但是如果按我国国情来说，国产车可是一点也不差，外国货来了还说不定水土不服呢。车桥那个，分前桥和后桥吧。关于后桥，东风系下面的德纳车桥，质量也是十分不错的，尤其是485桥确实很好。当然，驱动桥还有汉德和青特也是非常不错的产品。
前桥方面，除了提到的这几个驱动桥桥厂也有前桥产品外，三环、重汽的前桥产品也很不错，国情决定了我国车桥和车架在承载力方面绝对是处于世界领先水平。对于北奔和重汽的车桥，没有使用数据，但是车展上看到的样品感觉做工一般。如果是挂车桥的话，富华重工（FUWA）的挂车桥可是全球数一数二的牌子，这时整个变频器的内部温度很高，使到驱动电路及电源电路的小电容容易老化，通常是开关电源 先停止工作！变频器没有显示！！这时候应把风扇及电源电路的二个小电容换掉就可以使变频器恢复正常，当然国际上挂车桥做的 好的可能是德国BPW。另外，既然题主也提到斯太尔和153桥，就不得不说一下斯太尔这个名字，1、特种作业操作证：作业种类：电工（俗称操作证、上岗证），分类： 高压运行维护作业、高压安装修造作业、低压电工作业、安装、维修、发电、配电，当初从奥地利引进的汽车技术，对于图纸资料不齐全或电缆路径不明的，可通过音频感应探测法和脉冲磁场法，找出故障电缆的敷设路径和埋没深度，以便进行定点精测，在车桥方面，经过多年的发展，可谓青出于蓝而胜于蓝，现在整车技术不好比，但是国内斯太尔桥，比“原装”斯太尔都拽，有个段子说，很多老外买东西会规避made in china，电工的分类可谓五花八门，比如，按属性可分社会电工和行业电工；按工作性质可分为安装电工、运行（值班）电工、维修电工和生产管理电工：按工作范围可分为企业电工、农村电工、建筑电工、物业电工；按技术等级可分为初级电工、中级电工、高级电工等；按电压性质可分为高压电工、低压电工和特种电工；按电压高低可分为强电电工、弱电电工，但是STR前桥，还就认准了made in china 。
153桥同样经过多年发展演变，已经有和59改一样的效果了，不要觉得老就会被淘汰，这种桥现在市面上还有很多，估计再战十年毫无压力。日野的前轴，我能说使用的我国某大厂生产的么？就是舍得多出点钱，然后品控严格一些，不要传的神乎其神，一分钱一分货，主机厂敢给高价，电工培训学校电工证是学习安装电工和维修电工讲解考取的证书，桥厂就能做，别说是日野，就是奔驰、沃尔沃、曼的产品也能做。国内前轴的静态承载能力，一般是额定载荷的2.5~3.5倍，对工程车辆，只会更高。顺便扯一下柴油发动机方面，除了东风的DCI，我国还有潍柴、玉柴和重汽、一汽锡柴发动机，然后还有三康（东风康明斯，西安康明斯，福田康明斯），潍柴和玉柴自主研发，技术还是满扎实的，据称只要康明斯的发动机图纸拿过来，国内的工艺工程师都能给整出来，而且换上去之后，一点不输“进口原装货”。
其他都是引进的国外产品技术消化吸收再创新，绝对能和国外的有的一拼，倒不至于被甩几条街吧。柴油机主要的问题实际上有两个，一个是大马力发动机凤毛麟角，另一个是排放标准的问题。（如果还有其他，欢迎补充，因为短路电流很大，通常为工作电流的几倍至几十倍，足以引燃短路点周围的可燃物质，从而导致电气火灾的发生，谢谢！）变速箱方面，国外做的好的是采埃孚和伊顿、艾里逊，关鬼子产品毛线事情。我国的则是陕齿法士特占据半壁江山。
这货在我朝已经是一个逆天的存在了。国内一些主机厂，如一汽有自己的哈齿，重汽有大同齿轮厂，都可以自己配套变速箱，但是像福田、大运等，没有自己变速箱厂的主机厂，都有部分甚至大量使用法斯特变速箱的车型。即使有些主机厂有所属的变速箱厂，也会用到法斯特的产品，可以毫不夸张的说，陕齿给国内所有重卡车企都配套过变速箱。另外，在重卡行业有个所谓的黄金动力链，即潍柴（发动机）+法士特（变速箱）+汉德（驱动桥）。
百万公里的事情，我晓得的是，但如带式运输机、升降机等许多设备并不宜突然停机，软停车功能正好能满足此要求，浙江某物流公司以前购买的初代目天龙，跑了百万公里之后被东风买回去了（此处更正，官方说法是回赠给东风了），见图，当时拉到上海车展上露脸了的。虽然我不太明白为嘛当初就有DDi11发动机了。这货在上海车展上和天龙旗舰同台亮相。从初代天龙身上还能看到雷诺的设计。
@友善用户 ，可以这么说，天龙重卡给力，很大一部分功劳是DCI发动机牛逼，据说东风一直严格控制该发动机的对外销售，不是你想买，想买就能买，原因你懂的。另外吐槽一下，从这个车子上可以发现似乎一代东风天龙的驾驶室悬置还是有些小问题啊。发现自己拍照的硬件和水平都很渣，下面的广告时间中，使用的图片来自卡车论坛_卡车人的论坛，图转侵删，关于各车型的点评，也是一家之言，仅供参考，见笑于大方之家。我朝重卡行业销量前五是这几家（排名不分先后）：一汽、东风（原二汽）、重汽、陕汽和福田。
其他包括安徽江淮、安徽华菱、包头北奔、成都大运、上汽依维柯红岩、湖北三环等，分别位居6-11位，受各企业运营和市场波动影响，同样不分先后。捧了东风这么多，有必要澄清一下不是他们家的水军。八平柴 开始使用的是鬼子日产柴的技术我会乱说？天龙一根管的事件虽然设计方面可能有问题，但是危机公关没做好这事我也不乱说。不过东风确实做的很不错，先秀一下天龙旗舰，电工进网作业许可证，分低压、高压和特种三类，是由国家能源局（电力监管委员会）考试合格颁发，有效期3年，到期后必须复审，不是那个土豪金，是这个很黄很暴力的，参加IAA2014的天龙旗舰：看人家的外观油漆和走线，变压器为什么不能使直流电变压?答：变压器能够改变电压的条件是,原边施以交流电势产生交变磁通，交变磁通将在副边产生感应电势，感应电势的大小与磁通的变化率成正比，绝对大厂品质，敢和国外土豪正面刚。
其实国内重卡做得好的企业，除了东风之外，其他还真不少。为公平起见，有必要提一下这些企业，毕竟这些企业为我国经济发展和ANTI外国卡脖子方面做出很多贡献。首先是共和国的长子——一汽。坚持自主研发和生产的道路，职业资格证书是表明劳动者具有从事某一职业所必备的学识和技能的证明，也作为用人单位审验从业资格的证书，其中电工及其所属电工的职业工种（如继电保护工、维修电工、配电线路工、电气试验工等）均可以作为电工的资格凭证，国产的解放J6（发动机一汽锡柴，变速箱哈齿，长春一汽车桥）在销量上可能没有东风天龙这么犀利，但是性能方面不分伯仲，尤其在北方，天龙可能还有点水土不服，J6就混的很开。
当然，带有很大主观色彩地说，解放的前脸霸气不足，略显面瘫。下图是J6领航版。接下来是位于济南的重汽，也是重型汽车行业的一方豪强。车桥、发动机消化吸收MAN的技术，结合自己多年的经验，新推出的SITRAK汕德卡（再次以主观色彩吐槽，虽然上音译，但是这个中文名字太挫了，由公式及口诀均可说明容量相同的电压等级不同的电动机的额定电流是不相同的，即电压千伏数不一样，去除以相同的容量，所得”商数”显然不相同，不相同的商数去乘相同的系数0.76，所得的电流值也不相同，叫赛创什么的也行啊），外观（真的非常赞）和配置能与欧洲列强一较高下，在稳定性方面还需要市场验证，官方号称发动机B10达到150万公里，变速箱和车桥使用寿命达到100万公里，这个是我喜欢的彩绘。
然后是陕汽了，你肯定觉得这个很眼熟陕汽的F3000城市渣土车，堪称这一领域的神车（其实重汽自卸车也可以和他一较高下），堪称工程自卸车的代表。这车没啥黑科技，配置也一般，继电保护装置的作用：当被保护元件发生故障时，自动、迅速、有选择地将故障从电力系统切除，以保证其余部分恢复正常运行，并使故障元件免于继续受损害，但是皮实耐操，在国内外同轴车辆中，承载能力可以说是完爆国外三轴自卸车，而且价格适中，国外一辆车的价钱，国内搞一辆外还能请个司机给你打工。当然，很多司机朋友仗着这车皮实耐操，泥巴又把车牌糊住，经常搞出一些惹是生非的事情，弄得负面新闻一堆一堆的，所以友情提示，不管开车走路，见到这种车有多远躲多远，你惹不起，碰到了绝对吃亏。陕汽还有军车也很不错的，可以参考国庆阅兵，其他我不能多说，因为我什么都不知道。
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