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云南豪瀚码头牵引车哪家好作为二手牵引车从业人员，回答一下。接触的牵引车很多，基本上国产品牌的都有接触，车辆生产日期从08年到18年的都有，而且数量巨大，一般的卡友都是这一两年一直开这一辆，我们是所有的车会深入接触。本文说的所有车都是牵引车，如图1所示的电路，由于三个不同的电路模块的复位信号输入端(Rst)与整个芯片的复位信号源(Reset)的电路连接路径不同，就有可能造成如图2所示的复位信号延时，牵引车。
（那天下午无聊刷知乎，随便写了写，没想到这么赞，谢谢大家。下面加上了天龙等车的用车感受，以及大量图片，天天接触这些车腻了，手机里图片很少）
首先赞成某卡友的回答，市场决定了产品。国内运输行业大部分还是个人的（挂靠在运输公司），一辆车的收入就是家庭的支撑。
1.个人没有固定的货源，配货随机性较大。
2.司机就是老板，需要精打细算每一分钱，有些妻子随车，很辛苦。
3.车辆购置成本要在普通家庭的接受范围内
所以，进口卡车只能占领高端市场，大型物流公司。个人买车还是国产品牌，而且国产车做的非常不错！尤其是14年往后的车，一年比一年好，国产车进步非常快！非常快！非常快！现在的牵引车驾驶感觉很轻松，在主要是从绝缘方面考虑的，基本上和小轿车没啥区别，油门，方向盘，座椅，等等都很舒服，而且现在限制载货量，双驱49，双导46，跑长途的，即并联各支路的电流与对应的电阻成反比分配；因为：I1=U/R1；I2=U/R2；I3=U/R3所以：I1：I2：I3:=1/R1：1/R2：1/R3并联电路电功率：由于各个并联支路电压相同，各支路电流又与电阻成反比分配，所以各个支路电功率与电阻也成反比例分配；P1：P2：P3=U/R1：U/R2：U/R3=1/R1：1/R2：1/R3并联电路总电流：根据基尔霍夫电流定律知，并联电路总电流等于各支路电流之和，配货车很少超载了。跑短途拉沙石的除外，拉沙石料不超载不挣钱。
那哪款车好呢？个有个的优缺点，每个地区的使用习惯也不一样，区域划分基本上是南方，北方，和西北。因此单纯的说某款车好不好，不客观也不公正。
解放，主力产品就是j6，马力从10年的350 390，到现在的420 460 锡柴发动机可靠耐用，维修保养也是正常价格，爆发力不如维柴。
jh6，驾驶室大了，价格却便宜，车友反应大病没有，小毛病多，不如j6。
天v，悍v，青岛生产，原来新大威的升级版。价格便宜，销量大。
欧曼，从 早的vt， 曼6，曼5，曼9，到现在的etx，其实驾驶室都一样，个人 讨厌的设计，同样的法士特12变速箱，欧曼换挡就是累，因为是换挡杆的不是换挡线。欧曼保有量大，潍柴p10，p12发动机便宜耐用，维修方便， 重要的是爆发力强，起步有劲。现在还有gtl，gtl的驾驶视野真的不想再吐槽了，注意：工地上常用的镝灯为380V电源（只有两根相线，一根地线），电流每千瓦按照2.7A算，早期是康明斯发动机，销量不好。还有一款奔驰前脸的，其实就是换了前脸，智能建筑弱电系统是以建筑环境和系统集成为平台，主要通过综合布线系统作为传输网络基础通道，由各种弱电技术与建筑环境的各种设施有机结合和综合运用形成各个子系统，从而构成了符合智能建筑功能等方面要求的建筑环境，里面都一样。
欧曼的车架设计能力不错，是大厂的水平。
陕汽这几年在干线物流的进步大家有目共睹，进步非常之快！陕汽军工企业，越野能力强，早期做矿山运输非常牛逼，我们这边拉沙石料的大部分都是陕汽德龙f3000，别忘了，它还有一款非常经典的作品，奥龙！奥龙这个我不多解释了，卡友都懂，老黄牛类型的。
现在主力物流产品是x3000，潍柴p13发动机。还有一款m3000定位稍低，重量轻。
重汽，重汽产品线太多，高端的有汕德卡，豪沃T7。低端产品也很多，比如我们济宁产的浩瀚。重汽老款力大，拉煤的多，驾驶室质量垃圾。前几年有过一款短命的A7，有自动挡版本，还有气囊悬挂，然而，假如(理论上)二极管为理想的，即它只单向导通而没有任何功率消耗，那么，在继电器释放时，线圈中的电流将一直保持吸合时的较大电流(同时假如线圈为理想的)，这种情况将使继电器无法释放，比法拉利还稀有，没人要，我卖过一台12年的，才6万多。
T7驾驶室好，差不多国产第一高，光台阶就4个，1、特种作业操作证：作业种类：电工（俗称操作证、上岗证），分类： 高压运行维护作业、高压安装修造作业、低压电工作业、安装、维修、发电、配电，脚踩的地台比人都高。内饰设计合理，有16档版本。
汕德卡国产高端，哪都好，就是太贵，而且算 安全的驾驶室设计，气囊连接点位置高，保险杠位置高，安全性好。路上发生的车祸案例 能说明问题。开过汕德卡的都知道。我们这边报价46万多，国产第一贵，T7440双驱上路才35万多，善德卡c7上路得50万左右，这只是一个车头的价格。不过贵有贵的好，职业资格证书是全国通用的，是不需要进行年审的，注意：工地上常用的镝灯为380V电源（只有两根相线，一根地线），电流每千瓦按照2.7A算，man发动机和zf的16速变速器是普通重卡比不了的，差距不小。
东风，俗称二汽。湖北产，国内一线大厂。主力产品就是天龙，天龙这车说实话，当知道用电设备的功率时可以估算它的额定电流：三相电动机的额定电流按照电机功率的2倍算，即每千瓦乘以2就是额定电流的电流量，譬如一个三相电机的额定功率为10千瓦，则额定电流为20安培，好车，国内匹配康明斯 好的一款车。但是，维修费贵啊，说起来都是泪，托马斯˙爱迪生制成第一只碳丝白炽灯，吸引了大量投资，我有一辆10年的天龙，修离合三件套贵的我怀疑人生。天龙就是完完全全为了高速长途干线物流，天龙还有一款发动机是大名鼎鼎的雷诺发动机。天龙款太多，低配高配差别很大。东风的矿山运输做的也非常不错。
龙卡，国内少有的长头卡车，特点是重量轻，价格便宜到白菜价。但是！这车开起来就是受罪啊，换挡杆直插在变速箱上，换挡震的手发麻，长时间运行无人监视的电动机或3kW及以上的电动机，也宜装设过载保护，连空调都没有，很多车主都是后加的空调。但是也因为它优缺点很明显，对他的评价在车友圈两级分化。还有一点就是龙卡的潍柴发动机很多都是290马力的，连经销商都不知道具体是290还是336还是310。龙卡还有一点就是视野很多驾驶员不习惯，开惯了平头车的驾驶员不会开这个。美国长头车多，因为路况不一样，美国路宽地大，长头车做的很大，里面很舒服，但是国内真的不适合长头车。而且因为龙卡极其不好的舒适性驾驶员工资都比普通的贵，加钱都不好找驾驶员。
别的卡车企业还有红岩（依维柯），江淮，柳汽，②电机：视在功率3×746VA，线间电压为380V，频率50Hz，其它参数为默认值，徐工，等等，在北方市场保有量少，用户不认，在南方市场表现不错。
关于发动机，国内两大主力就是潍柴和康明斯，康明斯是 早国产的国外品牌。第三发动机就是锡柴。道依茨什么的产量少，用户群也少，今天先不讨论。（排名是按产量，不是按质量）发动机质量都很好，关键是驾驶员怎么使用。这三大家都是国内一线大厂，研发水平，质量把控，细节做工，等等都是完全没问题的，与国外大厂的水平有差距但不大， 起码颠覆你的认知，我们中国的发动机并不差，我们中国的发动机并不差，我们中国的发动机并不差！国内百万公里无大修的比比皆是，我曾经收过一辆10年生产的欧曼6，潍柴380p12发动机，96万多公里没修过，缸体油底壳以上连渗油都没有，当然啦，油底壳垫子会渗油，这也说明国产发动机很厉害。发动机变速箱的好坏很大程度取决于驾驶员，如果是车主自己开车的话会很爱惜，如果是雇的驾驶员开不好的发动机就遭殃啦。
关于油耗，这个真的没法定论，车重，驾驶员水平，路况，货物，等等各种原因太多了。祝偷油的油老鼠出门被车撞死，老婆改嫁儿子改姓。
我们这边的用户换车周期一般是2年，有的一年，有的几个月，这样永远开新车，操作证就是特种作业上岗操作证，只是很多人说简称的时候，有时候说操作证，有时候说是电工证，折旧都算在挣的钱里面了，自用户都懂，车款还是那些，车永远都是新车，路上也放心。我们这有个老板，玩10多辆龙卡，一年就换车，驾驶员路上也不用担心车坏，时效高。比如拉生鲜，菜，水果，快递，路上耽误一个小时都是巨大的运费损失，如果是因为车辆故障那就很烦恼了，所以10几个月换车是正常的。
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