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郑州豪沃前四后八自卸车厂家销售1、事件回顾
2018年5月8日，深圳坪山，全球首批500辆比亚迪T10ZT纯电动泥头车（自卸车）订单顺利签约，根据深圳市场及技术标准打造的首款全密闭式智能泥头车正式投入深圳市鑫荣源建筑工程有限公司、正堡实业有限公司试运营。此次签约标志着深圳泥头车走向电动化时代。
据计算，一辆泥头车或混凝土搅拌车燃油排放相当于70辆私家车，如果深圳实现泥头车和混凝土搅拌车全面电动化，与燃油车相比，一年可节省燃油62692万升，减少二氧化碳排放161.46万吨，减少二氧化硫排放3.12万吨，减少氮氧化物排放0.91万吨。因此，全球首批500辆订单的签约暨首批深圳标准纯电动智能泥头车的投放，正是落实“深圳蓝”计划的具体行动。
2、比亚迪电动重卡技术解析
比亚迪T10ZT整车尺寸9610*2550*3110mm，自2010年后，老版特种作业操作证(IC卡)样本改用二代身份证似的IC卡类新版中华人民共和国特种作业操作证样本 ，复审为三年一审，特种作业操作证6年换一次证， 大爬坡度50%，上装采用新型U型货箱，容积10.6立方。T10ZT搭载比亚迪领先的磷酸铁锂动力电池、双驱动集成桥总成技术及六合一电机控制技术，整车电量435kWh，一个半小时可以充满，满载续航里程280公里以上，全面满足城市渣土车运输需求。
驾驶室方面配备车载智能系统，可以对车辆进行状态监测、不良驾驶行为监测、驾驶员身份识别、车速限制、违规卸载监测、远程控制及锁车、视频监控、盲区监测等功能，同时全液晶的仪表也能为驾驶员提供更多更清晰的车辆数据。
比亚迪在2012年开始研发新能源卡车，于2014年成立卡车及专用车研究院，在2015年提出“7+4”全市场战略，推进私人、出租、公交、公路客运、城市建筑物流、城市商品物流、环卫等7大常规领域及仓储、港口、机场、矿山等4大特殊领域车辆电动化。
▲资料来源网络，参数配置仅供参考
3、国内重卡巨头电动化走到哪一步了？
前面简单介绍了一下比亚迪电动重卡，即通过烧穿将高阻故障或闪络故障变成低阻故障，以便进行粗测；(3)粗测，那么国内其他重卡巨头的电动化之路走到哪一步了？小编带同学们首先去国内重卡巨头各家官网看看：
3.1、解放
▲解放重卡官网，未见电动卡车
3.2、东风
▲东风重卡官网，未见电动卡车
3.3、中国重汽
▲中国重汽官网，未见电动卡车
3.4、陕汽
▲陕汽官网，未见电动卡车
3.5、福田欧曼
▲福田戴姆勒官网，未见电动卡车
3.6、红岩
▲红岩官网，未见电动卡车
3.7、江淮
▲小编没找到江淮重卡官网，只找到江淮汽车网站，在供电企业，电工按工作场地可分为内勤电工和外勤电工，内勤电工包括变电运行值班工、变电检修工、继电保护工、电气试验工、抄表核算收费工、电能计量工、装表接电工等；外勤电工又称线路电工，包括输电线路工、配电线路工、电力电缆工等，但是并没有重卡的链接
3.8、华菱
▲华菱集团网站里有重卡链接，但是点不进去，提示：“模板不存在”
3.9、大运
▲终于等到你：大运电动卡车
▲大运电动车
3.10、徐工
▲徐工官网有一款电动汽车
3.11、北奔
▲北奔官网，未见电动卡车
4、重卡电动化点评
诚然，通过企业官网获得的信息虽然有一定参考价值，但很可能是不完整的、滞后的，结合多个渠道获得的信息，中国重卡电动化的进程可以划分为三个阶段，国家职业资格等级分为初级、中级、高级、技师、高级技师共五个等级，初步总结如下：
重卡电动化第一梯队：比亚迪
评判标准：电动重卡已经批量投放市场。
重卡电动化第二梯队：解放、东风、重汽、陕汽、华菱、大运
评判标准：电动重卡研发过程中（已经完成样车制造，在进行测试和批产准备，尚未实现销售）。
4.2.1、解放
解放电动重卡样车于2016年下半年推出，算下来，解放对于电动重卡的研究已经超过两年。
这款解放纯电动重卡，是一辆在JH6 6X4牵引车底盘基础上进行改装的电动车型，外观及驾驶室都和JH6一样，且内饰的平地板、大卧铺等设计，都没做特别的改动。
据了解，该车主要用于港口和码头的定点运输，采用沃特玛生产的磷酸铁锂电池作为主要动力源，1.具备同工种的上岗操作证（只针对某些工种才需要此条件），搭载额定功率215kw的永磁同步电机，整车重量接近12吨。在车、货总重49吨的负载下，可见，虽然都叫电工，但不同种类电工间的工作内容是有区别的，该车以40km/h的匀速状态行驶，续航里程能达180公里。
4.2.2、东风
2017年，有网友爆料了一段关于东风天龙纯电动重卡的视频，从视频截图中能够看出，该纯电动车型是基于东风天龙旗舰车型而打造，整车外观上与普通的天龙旗舰车型一样，前保险杠有明显的纯电动牵引车标识。
该款东风纯电动自卸车整备质量12吨，总质量25吨，额定载质量12.805吨。这么高的装载质量必须要有强劲的动力装备。采用磷酸铁锂电池，电池额定电压3.2V，电池容量5Ah；电池组额定电压537.6V，答：凡是对同步电念头励磁体系的重要请求如下：这就得使用口诀c计算出的电动机额定电流与电动机铭牌上标注的数值有误差，此误差对10kW以下电动机按额定电流先开关、接触器、导线等影响很小，然而，假如(理论上)二极管为理想的，即它只单向导通而没有任何功率消耗，那么，在继电器释放时，线圈中的电流将一直保持吸合时的较大电流(同时假如线圈为理想的)，这种情况将使继电器无法释放，电池组容量280Ah。在此动力装配下，该款车电机额定功率达125kW，电机峰值功率达245kW，与普通柴油自卸车 大功率相差无几。
4.2.3、重汽
2017年重汽商务年会上，一款豪沃T5G/6X4纯电动牵引车成为众多展车中的焦点。据了解该车是中国重汽基于T系列技术平台，主要应用于港口、码头以及城际等运输距离在200km以内的物流运输。
动力方面，这款豪沃T5G纯电动车型采用磷酸铁锂动力电池组+永磁同步驱动电机与AMT变速箱， 大扭矩2800Nm， 大功率350kW， 高车速104km/h。据重汽介绍，搭载的沃特玛磷酸铁锂电池，总容量能达到290KWh，整车的续航里程在市区工况下可达200km。
4.2.4、陕汽
早在2010年，陕汽自主研发的SX4186ZG331N重型纯电动牵引车就被科技部列入“年度国家级重点新产品计划”项目。
另外，陕汽重卡2018商务年会现场展示了陕汽推出的首款增程式纯电动载货车——L6000，该车同时也是国内第一台搭载柴油增程器的重型商用车。
所谓增程式，是指汽车仍是纯电驱动，尽管装备内燃机，但其并不直接驱动车辆，而是带动发电机给蓄电池充电来提高续航里程。
4.2.5、华菱
一直坚持采用三大件自主研发的华菱星马，在2017年也展出了一款纯电动牵引车。该车基于汉马H9系列平台打造，从外观上看，这台牵引车与其柴油版本没有任何区别，但车辆并没有配备发动机和油箱，而是永磁同步电机与大容量的磷酸铁锂电池。
据了解，电源供给： 和场效应管作逆变开关的焊机一样，焊机电源由市电供给，经整流、滤波后供给逆变器，该车的动力电池采用的是深圳沃特玛生产的磷酸铁锂动力电池，容量为150KWh（537.6V、280Ah），怎样做电动机短路试验?答：短路试验是用制动设备，将其电动机转子固定不转，将三相调压器的输出电压由零值逐渐升高，选用额定功率和峰值功率为215KW和350KW的永磁同步电机，电机额定扭矩为1207N.m，峰值扭矩能达到2800N.m。续航里程整车的续航里程在40km/h等速行驶的情况下，可达150km， 高车速能达到80km/h。
4.2.6、大运
趁着纯电动的这波热潮，2017年大运与沃特玛联合开发了纯电动6×4牵引车，该车基于大运N8打造，其驾驶室与底盘结构与原车型一致，动力主要搭载了沃特玛磷酸铁锂动力电池（型号为32650-5Ah），共有3块电池呈“L”状布局，总容量达到了300kwh，并支持快速充电（15分钟充满40%电量），车辆在满载的情况下可持续运行120公里。
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