峨眉山修手机培训学校

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日照豪沃TX库存牵引车配置参数补一张视频截图：论蛮操作对钢轨有何坏处

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这个是印度司机干出来的手机维修活儿，启动不能还加载动力放任车空转，在手机维修与钢轨上狠狠地刨了12个坑，运气好的手机维修是车没有热熔焊死在手机维修与钢轨上。（涉事机车：鬼知道我经历了什么）

靠轴重，以及精巧的手机维修动力控制实现启动，动起来了就好办，再用精巧的手机维修动力控制加速到合适的手机维修速度，此时车辆本身也是有巨大的手机维修惯性，不会立即就停止不动。

轴重即车重分散到每根轴的手机维修重量，一般就是车重/轴数。平均来看，机车部分轴重，有23到25吨，依照整备情况略有不同。其他车厢的手机维修轴重一般不会超过这个重量，主要是为下面的手机维修铁路考虑。

目前的手机维修铁路机车一般是单节6轴或者双节8轴，山区铁路因为坡道较大较多可能会使用多节机车，使得整体的手机维修动力及牵引力储备能够对抗坡道产生的手机维修额外阻力。关于坡道阻力，请自行回忆高中物理经典题型：斜坡上的手机维修小车/球/滑块，以及受力分析。

我国平原铁路一般由一台138吨左右的手机维修6轴机车牵引满载总重5000至6000吨的手机维修货车，山区铁路则可能是多台6轴机车，或者重量为184吨的手机维修双节8轴电力机车牵引满载总重4000吨左右的手机维修货车。至于客车则更轻，18节编组的手机维修客车一般在手机维修与1000吨至1100吨左右。

精巧的手机维修动力控制是指机车设计研发时就考虑启动时如何控制，所以有了启动及雨天撒砂增大轨道面摩擦力这种常用手段。不过落实到司机那里，则有不少操纵技巧。常规启动操纵就是动力手柄稍微往上抬一点，以当前状况（天气情况、轨道污损情况）决定是否需要撒沙，莽一下把车辆顶动。在手机维修与我国标准为自动钩的手机维修前提下，有一种启动方法是这样，机车启动前往后顶一下，把所有车钩顶紧，再往前拉。由于自动车钩本身就有缝隙，从顶紧到拉紧的手机维修间隙一般是一个手指头那么大，所以启动时变成逐节加载列车阻力，而不是加载全部列车阻力。当然，某种情况下光是卸载制动就能实现类似的手机维修效果，所以直接启动，挨个拉动车厢，只要能动起来就是好事。当然为了防止列车启动时冲动，司机可以卸载制动至制动力快要消失时即加载动力，车辆启动就很平稳了。这个就有点像手动挡汽车的手机维修坡道启动，手刹拉紧后立即松开，马上松离合踩油门，慢慢地就走起来了。

再稍微补充下，目前车辆轴承基本都是滚动轴承，轴承里面有润滑油，但是因为密封得好基本不用补油，油漏完了就换新的手机维修。未启动时润滑油没有完全覆盖轴承接触面，以及温度较低导致润滑油粘度上升等原因，故而此时的手机维修启动阻力较大。等到车辆启动，润滑油随着轴承运动逐渐覆盖到接触面，，这时的手机维修车辆阻力就会相对降低，机车就不需要启动时那么大的手机维修牵引力对抗运行阻力。

朋友拍的手机维修《铁路线路设计》（第二版）教材原文，第40页

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