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骨架油封结构有三部分组成:油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。通常,在自由状态下的骨架油封,其内径比轴径小,即具有一定的“过盈量”。
凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。有些是橡胶的,有些是金属的,多数是钢骨橡胶的,如曲轴后油封,变速箱前后油封,左右半轴油封,主减速器前油封,空压机曲轴油封等。河北大型SA外铁壳油封欢迎来电。
剖分式油封是目前在冶金行业中应用*广泛的一种密封产品,也是*有前景的。与传统油封相比*明显的是差别在于,剖分式油封有明显的缺口并且可拆分,这也是其独特的产品属性。剖分式油封安装无需拆轴,方便快捷,三分钟内即可完成安装或拆卸,让油封安装更加方便快捷,节约时间、人力和财力。
密封原理:由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜,此油膜具有流体润滑特性。在液体表面张力的作用下,油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面,防止了工作介质的泄漏,从而实现旋转轴的密封。油封的密封能力,取决于密封面油膜的厚度,厚度过大,油封泄漏;厚度过小,可能发生干摩擦,引起油封和轴磨损;密封唇与轴之间没有油膜,则易引起发热、磨损。河北大型SA外铁壳油封欢迎来电。
骨架油封的构造:骨架油封主要由油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧等组成。通常,在自由状态下的骨架油封,其内径比轴径小,即具有一定的“过盈量”。因此,当油封装入油封座和轴上之后,油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力,经过一段时间运行后,该压力会迅速减小乃至消失,因而,加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。
装配原因:由于压装工装原因,导致油封压装后变形;在装配过程中,油封通过螺纹或花键,导致唇口处划伤;由于油封位粗糙度低,压装力过大,导致弹簧失效或唇口翻转。
双剖分式油封是由油封主体、骨架、内置弹簧三部分组成,打破了传统骨架油封不能剖分的常规,开辟了密封技术的新领域,改变了大型设备油封不易安装的难题,可以适用于各种工况。河北大型SA外铁壳油封欢迎来电。
骨架油封主要由油封体、加强骨架和自紧螺旋绷簧等组成。一般,在自在状况下的骨架油封,其内径比轴径小,即具有必定的“过盈量”。因而,当油封装入油封座和轴上之后,油封刃口的压力和自紧螺旋绷簧的缩短力对轴发生必定的径向紧力,通过一段时间工作后,该压力会敏捷减小甚至消失,因而,加上绷簧能够随时补偿油封自紧力。
合理使用油封,应注意:高转数的轴应使用高速油封,低转速的轴使用低速油封,不能将低速油封用于高速轴上,反之也不行;环境温度在使用温度较高的情况下,应选用聚丙烯酯或硅、氟、硅氟橡胶,并应设法降低油箱中的油温,在使用温度过低的情况下,应选用耐寒橡胶;
合理使用油封,应注意:轴的转速由于设计和结构上的原因,高转数的轴应使用高速油封,低转速的轴使用低速油封,不能将低速油封用于高速轴上,反之也不行。环境温度在使用温度较高的情况下,应选用聚丙烯酯或硅、氟、硅氟橡胶。并应设法降低油箱中的油温。在使用温度过低的情况下,应选用耐寒橡胶。
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