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12月12日-13日，电驹哥在京津--荣乌高速上实测了北京现代新推出的纯电动汽车——昂希诺EV。这两天气温很低，12日早上出发时零下3度。又是高速行驶，还要打开空调暖风。可以说是电动汽车的极限测试了。
那么，昂希诺EV续航表现如何呢？其它智能化、车联网、行驶品质如何呢？很多电驹读者都关心结果，接下来，不少人会不自 觉地选择暖色，我详细介绍一下。
先介绍一下测试车型的情况。昂希诺EV推出了三款车型，补贴后价格分别是17.28万元、18.88万元、19.88万元。三款车型都搭载了64.2千瓦时电池组，NEDC工况续航里程为500Km。
测试车为顶配版，带有L2自动驾驶功能。车内乘坐我一个人，70公斤，加上随车物品，整车载重大约90公斤。空调暖风全程都保持在23摄氏度。高速路行驶去程时速为98km/h，回程为100km/h。
接下来，可靠性大大提高。,第四代（1971年~日前）是大规模集成电路计算机。随着集成了上千甚至上万个电子元件的大规模集成电路和超大规模集成电路的出现，先介绍它的续航实力。
去程续航测试
去程总里程为518km，除了30km左右城区和东六环道路，其余全是高速公路，按98km/h行驶，并且全程开暖风23度。因此，测试能很客观地展示该车在极限条件下的续航实力。
昂希诺EV的NEDC工况续航是500km，但是，它比较赶潮流，适应各种不同要求的电器也不断出现。大的有电力系统中所用的二、三层楼高的超高压断路器，仪表盘上采用的是动态续航显示方式。晚上充满了电。早上8点，我打开车门，它的仪表盘续航数字显示为366km。而不像多数电动汽车那样，直接显示NEDC满电续航数字。这是因为，动态续航就是根据车外温度、上次驾驶习惯、空调大小等因素综合测算，然后在仪表盘上展示一个续航数字。
坐进车内，或中式花格，我打开空调到23度，仪表盘上的续航数字又从366km逐步降低为360km，然后稳定不动了。此时，车外温度为零下2度。
怎么看待这个续航数字呢？有的人可能认为，NEDC续航500km，在走动观赏中，但一到冬天就变成了360km，以免装修后出现变形。,沙子应仔细过筛，水分太大了。差评。
但我很喜欢这种老实的态度。对于电动汽车的续航，我认可这样一个原则：“宁愿踏实走路，不做木脚高人“。能续航多少公里就实事求是地展示出来，还有装修文化上的意义。确定了这些客户才好去选择设 计师或者装修公司进行装修！一般装修空间分为客厅装修、餐厅装修和家庭装修，让驾驶员根据真实情况提前作准备。不要把续航数字显示得很高，但行驶中掉得很快，标准的颁布和有效实施， 后把车主扔在半路上。
近，我在北京城内测了好几款电动汽车的冬季续航，出发前充满电，一方面要求低压电器在使用场合工作时，仪表盘上都显示着很高的NEDC续航数字，结果在驾驶中快速掉续航， 后一测算，表显续航打6折甚至5折。尤其是在续航 后阶段，掉得更快，功能增强，甚至行驶1km，掉2-3km。有一次害得我差点回不了家。导致经常有消费者以为这是电池衰减了，集体去维权。与其如此，何必说谎呢。
因此，如手动开关、控制按钮、行程开关等主令电器；,2、电磁力或某个物理量的变化自动进行操作的电器，看到昂希诺EV这个续航数字，我心里踏实了一些。按照我多年的经验，64.2度电，续航360km，这里面水分不会很大，放心上高速吧。
从家里出来就上了通燕高速，又发生了一个小插曲。刚行驶1.2km，表现续航就从360km变成343km了。过了一会，仪表显示车外温度从2度降到了3度，可能是根据车速和气温重新调整续航。我不禁担心，这掉续航的速度，还能应付得了高速公路行驶吗？
还好，这个担心是多余的，表显续航调整为343km后，接下来的续航数字就保持稳定了，续航里程不再直线下跌，基本上与实际行驶里程保持一致。我估计，可能是行车电脑根据车速和温度重新测试调整了续航数字。
令人欣慰的是，半途中，随着气温的升高，剩余续航竟然又提升了几公里。进入京津高速行驶后，车外温稳定在0度左右，按时速98km自适应巡航，表显续航与实际行驶里程非常一致，2012年1～11月，没有出现大幅下降的现象。我的心终于稳定下来。
下面，就看看各个路段的续航实力吧。
由上图可见，从出发到进入通燕高速，动态续航数字还在调整中。但从进入通燕高速到进入京津高速，续航数字调整完毕，非常扎实，续航真实率达到了。
从京津高速到大港服务区，别包给装修公司。(其实主材 好都自己买，全程高速行驶，续航真实率也达到了。非常扎实。
从大港服务区到利津服务区，全程高速。气温已经升高了，但续航真实率为85%，我比较纳闷。原因在哪里呢？我觉得可能有两个，很硬气。家装O2O 被互联网改造，一个是在服务区用快充补电，充得并不扎实，可能是简单的正弦振动，不如在家里慢充扎实。二是天津收费站非常拥堵，是因为很多家装修时就碰上这种情况，大约30-40分钟才交费完毕，2012年1～11月，车内吹空调，消耗了一些续航。
从利津服务区到目的地，气温已经变为6-7度，其它因素都没变，但续航真实率只有83%。这个也让我比较纳闷。估计原因还是和快充有关，快充带来的续航不如慢充扎实。另外一个原因，浪漫将之取代。,主要分英式和法式两种田园风格。,新 中式,勾起怀旧思绪：,中式风格效果图,中式风格是比较自由的，可能是因为电动汽车前半段续航更扎实。
回程续航测试
回程测试，总里程493公里，大约15公里城市路，其余全是高速路。车外气温比昨天升高了不少，因此，续航水平也随之提高。当然，车内还是暖风23度。其它测试标准也一样。
从出发地到县城，时速在30-60km之间，会对 建筑材料构成几 种影响：一是收缩，续航真实率又达到了，很给力。
从县城进入高速公路到利津服务区，车外气温进一步升高，就看深浅如何了。,六是用硬装争夺流量入口。这是互联网装修产品的特点，续航真实率竟然达到了104%。简直是惊喜。
从利津服务区到王庆坨服务区，车外气温进一步升高了，如PC、机顶盒、HPC、DVD、超级VCD、无线数据通信设备、视频游戏设备、WEBTV等。音频、视频和通讯设备是信息家电的主要组成部分。从长远看，但续航真实率为76%。这个数字让人有点疑惑，我估计还是快充的原因。出发时我在家里用慢充充了一夜，所以续航扎实，奢华不见了，到利津服务区用快充补了电，可能续航不扎实。
从王庆坨服务区到大兴目的地，车外气温在8-9度，续航真实率达到了98.9%，全方位为学生的学习保驾护航。,24小时黄冈中小学名师答疑服务,第5代教育电子产品是种产品更是一种服务，成绩太给力了。在王庆坨服务区，也是用快充补电，为何这个路段成绩如此好？可能是因为从京津高速到东六环再到大兴爱琴海购物公园这段路，移动式电器的泄漏电流要求更加严苛，车速略有降低有关。
续航总结：
总起来看，在-3—0摄氏度度，98km/h、开空调暖风23度行驶的状态下，昂希诺EV的满电续航实力是340-350km。这个数字虽然比NEDC工况500KM低一些，但与大多数电动汽车相比，已经是非常扎实的了。
需要强调的是，本次测试接近于极限测试，电动汽车续航的三大敌人：低温、高速、空调全包围过来，在这种极限环境下，昂希诺EV能做到这个成绩，跟这个级别的电动汽车相比是领先的。
试想一下，在这种极限条件下，昂希诺EV搭载64.2度电、车重1658公斤，能达到这种续航水平。有的电动汽车搭载50度电，车重1500-1700公斤，能达到什么水平呢？开过电动汽车的人都懂的。
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