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【编者按】10月9日-10日,车主邦能链创始人兼CEO王阳应邀出席上海2019“智能出行决策者大会”,围绕车主邦“用数字化定义能源新基础设施”的商业模式,以及在智慧出行、物流等多领域的创新实践等方面内容,王阳做了全方位分享。
图注:王阳就车主邦“用数字化定义能源新基础设施”的商业模式展开全方位分享
以下为演讲实录:
主持人:让我们有请车主邦能链创始人兼CEO王阳女士。王阳女士毕业于中国人民大学,对于数百家上市﹣、金融﹣、创业﹣进行过深入研究。2016年的时候王阳女士参与创立车主邦,带领团队数字化连接起一万座加油站,31万根充电桩。依据车主邦本身的产品和平台,也为BAT、华为、京东、嘀嗒出行等数百家﹣提供数字化出行解决方案,下面有请王总!
王阳:非常感谢主持人,今天上午我们探讨了非常多智慧出行行业未来的发展方向,听起来大家的答案很不一样。我们对于未来何去何从,还是有很多不确定的地方,但是在整个出行行业确定的一点是什么?那就是,所有的车辆都离不开能源服务!车主邦就是一家做能源互联网的﹣。
今天下半场,在我之前有三位嘉宾发言,除纳索尔外,悟空租车、首汽GoFun都已经是我们的合作伙伴。我以我们和GoFun的合作举例:早期,他们的运维人员把车收回来后,还要拿油卡去加油站加油。现在,我们给首汽GoFun提供一整套后台管理系统,在里面可以添加、删除子账号,他们的员工可以利用子账号加油、充电,实现公对公结算。然后车主邦每个月都会给首汽GoFun导一个报表,可以从细节清晰看出这个城市每辆车的油耗变化趋势。
实际上,车主邦在为整个行业提供加油和充电服务,我们称之为做整个能源行业的“新基础设施”。因为对于交通、物流、出行行业讲,线下实体的加油站其实是整个行业的基础设施。当交通、物流、出行行业进入到数字化时代,就需要一张数字化网络提供数字化管理,车主邦为整个行业做基础设施的数字化升级改造,所以我们这样定义自己。
刚才悟空租车的朱旭老师说他们相当于“租车行业的携程”,我们经常把自己类比为“能源行业的携程”。线下加油站、充电桩,相当于携程和去哪儿酒店,这个市场足够分散,我们把这些分散的加油站、充电桩聚合起来,形成一个能源网路平台,给B端、C端提供数字化服务,由此看来每个线下分散的市场都需要这样一个“携程模式”。
能源的重要性
对于整个经济来讲,能源需求是经济发展的晴雨表。当我茅佦察经济好不好的时候,我们就会看这个城市的用电量怎么样,从而了解到城市经济发展状况。
中国现在是全球GDP第二的国家,但我们的能源消耗其实处在全球第一。由于我国的能源使用的效率不高,创造同样的GDP我们的消耗是日本的两倍,美国的三倍,所以我们需要把能源行业数字化、智慧化,去提高整个行业效率。这也意味着我们整个能源行业还有非常大的提升空间。
依据全球范围内能源行业的走势图,我们基本把整个能源行业分成三个发展阶段:
第一阶段,以资源垄断为主的产油和产电的﹣,即中国石油、法国电力、埃克森美孚这样的﹣。中国成品油产能过剩40%以上,中国的炼厂60%在湖南,按照现有的设施,每年可以炼8亿吨成品油,每年消耗只有5亿吨,有3亿吨产能过剩。
第二阶段是渠道﹣。产能过剩后,就到了渠道为王,谁手里面有加油站就可以躺赚,中国有多少家加油站?目前这个数字是12万座,包括中石油、中石化,按照我们的车主数量,其实并不需要这么多加油站,六到七万座油站就可以满足要求了。这说明我们的加油站面临着40%—50%的过剩,加油站行业一定会经过一个兼并整合升级的过程。
所以第三个阶段,就是用户为中心的阶段。谁手里面有用户,谁手里面有加油需求,谁就能够获得话语权。
行业先例
我们来看美国有两家﹣,在做与车主邦同样的事情,这两家﹣分别叫做“FleetCor”和“WEX”,主要是给物流﹣、车位、平台或者企业用户来提供服务。
FleetCor的模式,是用户可以拿一张油卡去不同的加油站加油,当司机养成了这用这张卡加油的习惯之后,慢慢就不只用这张卡加油,所有的维修、保养、吃饭、住宿、买保险等等,都通过这张通用卡完成。
能源需求是经济发展的晴雨表,股市也是一个经济发展的晴雨表。FleetCor 于2010年在美股上市,刚上市的时候是20多亿美金估值,现在市值超过了两百多亿美金。这代表了整个经济对这种“以用户为中心”的平台型的能源企业认可度越来越高。
我们中国的机动车还在增长当中,成品油零售端每年有三万亿的市场空间。且中国已经跳过了卡时代,直接进入移动互联网时代,所以我们不再发通用加油卡,直接用一个App或者一个接口完成管理。
因此,中国这么大的市场我们一定也需要一家做能源数字化管理的﹣。
中国成品油零售市场格局
中国的成品油零售市场到底是什么样的格局?中石化 大,中石油第二,这两家总数在5万座左右,占全国12万座油站总量的46%。除了它们之外,剩下超过50%都属于“长尾油站”。包括外资品牌,如壳牌、道达尔、BP,也包括中海油、中航油这些国资头部油企,还包括数量庞大的民营连锁,如众城连锁、金盾石化等等。
相比较而言,中国的私家车更相信“两桶油”,80%以上的私家车主都会选择去中石油、中石化的加油站加油,那么“两桶油”之外的油站主要服务于职业司机,包括网约车、分时租赁平台、出租车、大巴、城市里面的货运等等,这些职业车主因为车是他们的生产工具,价格属性更强,所以会选择“两桶油”之外的比较便宜的加油站。
目前,中国8000万商用车主,贡献了差不多2万亿的成品油消耗,他们也是车主邦 核心的用户。
中国的充电市场也是一样,除了特来电、星星充电、国家电网之外,剩下的运营商充电桩数量都不是特别多。我们做了一个中国机动车增长图,预计十年之后在整个车辆当中新能源车大概会到五千到八千万辆,总体占比会超过10%。
车主邦服务的用户类型
那么,车主邦如何做能源行业新基础设施?首先前面我们讲到了,在中国要撬动能源市场就要抓车主,只有抓到了车主才能撬动能源市场。所以成立3年多的时间,我们和300多家车主平台已经建立了战略合作伙伴关系,他们平台当中的加油和充电接口由我们提供。
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