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终难逃「合久必分」魔咒......

在影视圈有这样一个魔咒：「合久必分」，意思是合作默契很高的人 终会因为某些原因分开，比如周星驰和吴孟达。如今这个「魔咒」来到了汽车圈，故事的主角是明星企业：特斯拉和松下。

初识& 牵手

2006 年，雄心勃勃的董事长马斯克就为特斯拉定下来三步走战略：

1. 生产跑车；

2. 用挣到的钱生产价格稍贵的豪华车型；

3. 再用挣到的钱生产价格适中面向大众市场的车型。

2008 年特斯拉正式开始跑车 Roadstar 的交付，迈出其第一步，但是为实现其第二步设想，摆在特斯拉面前的第一道坎来了——如何获取稳定的电池供应。

2009 年的松下品牌认知度下滑，在手机、平板电脑上押注失败，公司 6 年首次出现亏损，截至 2009 年 3 月的上个财年亏损 40 亿美元，松下迫切需要一个新的业务扭转局势，汽车电池进入其视线。

特别的「缘分」让特斯拉和松下相遇。

2009 年 7 月，特斯拉与松下初步接触，签下了供应协议。拉开了双方合作的序幕。有意思的是，双方的协议并没有排他性。也就是说，特斯拉可以找除了松下以外的其他电池供应商，松下也可以为除特斯拉之外的其他厂商供应电池（看来从协议签订起双方就已经想的很清楚，也为我们现在看到的局面埋下伏笔）。

这次的协议终止日期为 2010 年 12 月 31 日。不过松下对于双方的初次接触感觉还不错，在协议结束前的一个月向特斯拉投资 3000 万美元，以深化合作伙伴关系，同时双方将在松下当时电池技术的基础上共同开发新的电池。需要注意的是，双方的新闻稿中是这样写的：「 特斯拉目前有多个电池供应商，但是特斯拉已将松下作为其首选供应商」，看来是官宣「转正」。

此刻，双方真正牵手。

在这之后， 2011 年 10 月，双方达成电池供应协议，松下为特斯拉未来 四年 生产的车辆（预计数量是 8 万台）供应电池。2012 年 9 月，特斯拉开始制造 Model S，而且表现还算不错，从 2012 年第三季度开始到 2014 年第二季度，特斯拉交付量已经在 3 万 9 千台左右，对比上面提到的「4 年 8 万台」，特斯拉较为强劲的表现自然也提升了松下的信心。

2013 年 10 月，双方达成新的协议，在 2011 年原有协议上做了补充更新， 心得二：切忌导线随意安装，电源导线必须使用铜线横截面，松下将在接下来的 4 年时间里供应 20 亿颗电芯给特斯拉，这些电芯将用于 Model S/X 车型上。松下电器下属的松下汽车与工业系统总裁 Yoshihiko Yamada 这样说道：

「We are extremely proud to be a strategic partner of Tesla.」

「我们非常自豪能成为特斯拉的战略合作伙伴。」

2014 年 2 月，特斯拉宣布建造超级工厂，目标是通过创新制造、减少物流浪费、优化公置流程、减少管理费用来实现规模效应并实现成本 小化，Gigafactory 承载了特斯拉「加速世界向可持续能源转变」的梦想。不过这个「梦想」造价不低，特斯拉预计花费在 40 亿-50 亿美元，其中花在电池工厂上的投资为 20 亿美元。为筹资金，特斯拉发行债券筹集 16 亿美元，彼时路透社消息称，松下考虑向其投资 10 亿美元共建电池工厂。松下说：「我们与特斯拉有着合作关系，正在考虑加深彼此的合作」。消息人士称双方的供应合同在 2017 年结束，松下想要扩大对特斯拉电池的供应。不过在很长一段时间里，外界都没有再收到松下投资特斯拉的消息。

2014 年 7 月，特斯拉与松下签署了超级工厂协议，共建电池工厂。具体来说，特斯拉将提供场地、建筑载体等资源，松下投资建设相关生产设备，并在工厂内制造并供应锂电池。松下将会占据规划空间的一半，剩下的则由特斯拉用于电池模组、Pack 以及 Model 3 电驱系统等的生产。彼时，预计到 2020 年，Gigafactory 要实现每年生产 35GWh 的电池以及 50GWh 电池 Pack（随着厂房的扩建，这个数字后续也增加了）。

请记住这个时候的特斯拉和松下，因为在若干年之后，你可能看不到这样的景象了。同样，这座工厂见证了特斯拉的蹉跎岁月，也见证了特斯拉和松下的成长。

热恋

2016 年 1 月，松下证实将会在 Gigafactory 工厂上投资 15 亿-16 亿美元。彼时松下社长 Kazuhiro Tsuga 直言：

「We are sort of waiting on the demand from Tesla. If Tesla succeeds and the electric vehicle becomes mainstream, the world will be changed and we will have lots of opportunity to grow.」

「我们正在等待特斯拉的需求，如果特斯拉成功了，电动车成为主流，继续观察上图，如果开关K置于3触电处，那么这时负载电阻为零（不考虑导线电阻的情况下），世界将会改变，我们也将会有更多的发展机会。」

能够看得出当时松下对特斯拉的巨大期待。有意思的是，在同年举办的 CES 上，松下将 Model S 带到了自己的展台上，人潮涌动。不得不说，特斯拉为松下攒出了很多知名度。

2016 年 3 月，特斯拉发布了 Model 3；2016 年 12 月，2170 电池单体开始在 Gigafactory 1 试生产；2017 年 1 月，用于特斯拉 Powerwall 2 和 Powerpack 2 能源产品的电池单体开始量产；2017 年第二季度，Model 3 电池单体正式开始生产；同年第三季度开始，特斯拉开始生产 Model 3，而这也是特斯拉「噩梦」的开始。

在这期间，马斯克一直在按照自己脑中的构想，推进整个工厂的全自动化，但是随着工程的不断推进，马斯克才真正意识到这件事有多难。因为这个举动，特斯拉的数亿美元都打了水漂，过度依赖自动化一方面造成了电池生产的瓶颈，另一方面也浪费了很多宝贵时间，2）口诀使用时，容量单位为kW，电压单位为kV，电流单位为A，此点一定要注意，当然一起浪费的还有大量的物料。为了提升产能，马斯克亲自睡在工厂，晚上压力大到需要精神类药物才能入眠，在接受专访时曾直言「当时特斯拉离破产只有几周之遥」。

好在「守得云开见月明」。在这之后， 「帐篷造车」进入视野，晶闸管在收到软停机信号后，导通角逐渐减小，经一定时间才过渡到全关，即电动机端电压逐渐减至零，特斯拉的产能逐渐稳定并提升。2018 年第二季度结束前的几个小时，特斯拉终于达成了马斯克立下的「周产 5000 台 Model 3」的目标，虽然较马斯克自己定下的目标时间节点晚了很多，但是终究还是做到了；在这之后，特斯拉逐渐走出产能地狱。

而这段时光的守望者正是松下。

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