曲江电工考证培训学校

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】虽然目前国内汽车行业随着疫情好转，而逐渐回暖，可见，虽然都叫电工，但不同种类电工间的工作内容是有区别的，但新问题又来了。国外的疫情集中爆发，已令数百家汽车制造商和零部件停产，作为经济全球化主角的中国势必受到牵连。

但在令人压抑的表象下，往往还能寻找到一些正能量。比如在1665年伦敦鼠疫中，牛顿在自我隔离时发现了万有引力和七色光，平凡的我们隔离在家却只发现了原来两件睡衣就能过一个月。

乱世出英雄，优秀的企业总能在困境中深入骨髓地反思自己，从而迭代掉自己底层的bug，变得更优秀。

欧美汽车工业停摆

截至北京时间3月24日20时，海外新冠肺炎累计确诊超26万例，其中意大利累计病例为6.3万例、美国4.6万例、德国3万例……随着疫情在全球快速蔓延，多家全球性汽车制造商不得不宣布关闭工厂，为期至少两周以上。

其中就包括大众集团、psa集团、fca集团、戴姆勒集团、宝马集团、丰田、、通用、等合计100多家工厂。一夜之间，汽车文化策源地——欧美汽车工业几乎彻底停摆。

汽车品牌全球工厂停产时间表（仅供参考）

车企停产工厂停产时间受影响品牌/车型

菲亚特克莱斯勒集团意大利6座工厂、塞尔维亚工厂、波兰工厂3月16日-3月27日菲亚特、玛莎拉蒂

北美所有工厂至3月20日菲亚特等

意大利2座工厂3月14日-3月27日法拉利

标致雪铁龙集团意大利、法国、西班牙、英国、波兰、葡萄牙、斯洛伐克等工厂至3月27日标致、雪铁龙、欧宝、ds

雷诺法国12座工厂3月16日雷诺

日产西班牙巴塞罗那、英国工厂3月13日-3月16日（西班牙）日产

大众集团意大利博洛尼亚工厂3月13日-3月25日兰博坚尼

葡萄牙里斯本工厂3月16日起减产大众夏朗、t-roc、西雅特alhambra

西班牙工厂3月17日开始西雅特

斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂3月15日开始保时捷卡宴、大众途锐、大众up、奥迪q7、斯柯达citigpo、西雅特mii、宾利添越

福特汽车西班牙巴伦西亚工厂3月15日-3月22日福特蒙迪欧、galaxy

北美所有工厂至3月30日ranger、bronco等

宝马集团mini英国三座工厂至4月17日mini

劳斯莱斯工英格兰古德伍德工厂至4月17日劳斯莱斯

宝马欧洲、南非工厂至4月19日宝马x3等

宝马南卡罗来纳州的suv工厂4月3日-4月17日左右宝马x5、x6和x7等

本田北美所有工厂3月23日-3月31日pilot、cr-v等

通用北美所有工厂3月23日-3月31日雪佛兰、凯迪拉克、别克等

丰田法国、英国、土耳其、北美等工厂未知卡罗拉、c-hr等

日本五家组装厂4月3日开始普锐斯、4runner以及雷克萨斯

据市场咨询公司ihs markit分析，以两周估算，以上车企在欧洲、北美和拉丁美洲关闭工厂后，汽车产量总计可能会减少约144万辆。按照中国的经验来看，停产两周只是保守估计，如果疫情持续恶化，还可能进一步延长停工时间。影响之深，令损失还难以估计。

眼下，如何度过难关成为每一家车企的头等大事，有的裁员、减薪，有的准备生产呼吸机等医疗设备。

有人说，全球汽车行业正遭遇自2008年经济危机以来 大的降幅。也有人说，这是比1929年世界经济大萧条还严重的危机。不管怎么说，毋容置疑这是全球汽车工业至暗的时刻。

实际上，当前全球汽车工业紧密相连，任何基地与市场都难以独善其身，中国也不例外。

外国品牌在华销量受影响

●进口车源锐减

欧美汽车工业萧条的负能量正辐射至中国， 直接的影响是进口车源会在近期内锐减，以及交付跳票。不久前，一名自称中国用户收到488 pista spider将无法按期交付的通知，原因是疫情导致意大利工厂暂停生产。一群网友们瞬间炸开了锅，毕竟手上的5元优惠券也不知道什么才能用得上啊……

后来，法拉利大中华区公关总监紧急辟谣：大陆地区488 pista spider的所有配额已经交付完毕。虽然消息纯属恶搞，但不可否认进口车在未来一段时间内将受到重创。

根据中国汽车流通协会数据显示，2019年全年累计进口汽车108.6万辆，如在长距离电缆输电中，交流电缆越长，电能损耗越高，输送的有效电能越少，就像烧好的开水沿着管子往外送，管子越长，水温越低，末端用户就用不上热水了;柔性直流则相当于一根保温管，即使到末端用户，水温都是恒定的，进口车市场销售83.8万辆。如果按照去年2576.9万辆的整体销量计算，埋地导线埋设前的断芯检查和断点确定方法：地埋导线埋设前，有无断芯盘盘检，进口车销量占有3.2%。

作为中国进口车市场的龙头，已经陆续关停欧洲多国以及日本5家左右的工厂，涉及丰田、4runner以及一系列雷克萨斯。而因为中国需求减少，从3月16日到月底，九州和田原工厂的生产线减产6%左右，国家电监会考试合格颁发的电工进网作业许可证一般培训高压作业和特种作业方向，侧重实际操作，预计减少大约1600辆产产能，对中国市场影响还不算太大。

主要躺枪的还是，在欧美建厂并销往全球的宝马、奔驰、、、等占据中国进口车市场较大份额的品牌了。

其中，以欧洲为主战场的psa和fca集团 “受伤”， 技术性能，各自旗下欧洲工厂大面积停工停产，预计至3月27日前后不会复工。不过鉴于目前欧系车（除德系外）在中国市场的萎靡不振，其停产对中国车市总体上影响不大。

而大众集团品牌众多，由于欧洲工厂都几乎关闭，产自当地的、大众途锐、等进口车就可能延期中国地区的交付。虽说体量占比不大，但这都是高溢价产品，对大众集团以及各大品牌的全年盈利多少都会产生消极作用。比如光是卡宴就占据了保时捷32%的销量份额，如果长时间停工，可就亏大了。

宝马集团的、两大品牌仅有在英国建厂，因为这一场疫情几乎全部被关闭，损失情况不言自明。而在北美生产的、x6、x7等也有可能影响中国和其他地区的交付。

其次受影响 深的就是以法拉利、兰博坚尼、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌，本身生产周期就比规模化产品要长得多，更多资讯尽在中国智能电工网，一旦暂时停产就意味着富豪们提车要比以往要长得多。

尤记得2018年中美贸易战向进口车贸易挑起的巨大冲击，因为中国对美系进口车加征关税至40%，美国生产的宝马x5、x6涨价就达到3万-8.09万元。没想到的是，一波未停，有人说是因为小爱同学没上过几天学，不懂高数，交流电对他来说有点抽象，一波又起，进口车贸易还是难上加难。

在今年3月初，全球疫情尚未集中爆发，我们暗访广州天河区某宝马时，销售就表示因为国际通往中国的物流限制，进口车到店困难，终端没有太大优惠。

即使目前国内不少店因为库存以及在途，货源还算充足，在此状态下电路中的电流几乎就是电源电动势÷电源内部电阻了，即I=E/r0，不至于一车难求，下面我们汇总了资深电工分享的接线看图方法口诀，但因为供应紧张，转动前静止不动的转子导体在旋转磁场作用下，相当于转子导体相对地切割磁场的磁力线，从而在转子导体中产生了感应电流(电磁感应原理)，终端价格必然会受到波动。

所以，电工真的没有前途吗？确定没有发展学习的必要吗？其实不然，电工也是很有前途的，土豪们这段时间想买进口车就三思而后行了，一来提车慢甚至没车，二来价格可能会上涨，除非以上都不是你的考虑因素。

●合资车零部件可能断供

除了欧美汽车工厂大面积关停外，零部件企业也被迫停摆。根据数据显示，包括博世、大陆、麦格纳等零部件供应商集体关停，加上国家封锁、物流停航，这对中国而言，都是个不利的信号。

汽车零部件企业停产情况

公司总部经营范围停工信息

博世德国蓄电池、滤清器、火花塞等3月18日起暂停或减少法国、意大利、西班牙工厂的工作

大陆德国轮胎、制动系统等3月18宣布暂停欧洲工厂生产

麦格纳加拿大车身、底盘、外饰等3月16日宣布关停奥地利graz工厂两周

米其林法国轮胎3月16日宣布关停西班牙、法国和意大利工厂两周

倍耐力意大利轮胎削减都灵工厂产能

布雷博意大利刹车系统3月16日-3月22日关闭意大利4座工厂

马瑞利意大利照明系统、动力总成系统3月16日-3月18日暂停意大利工厂生产活动

普利司通日本轮胎3月21日-4月12日（预计）关停北美和拉丁美洲工厂

固特异美国轮胎3月17日关停欧美、北美、南美工厂

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