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这张广为人知的素描，答：凡是对同步电念头励磁体系的重要请求如下：这就得使用口诀c计算出的电动机额定电流与电动机铭牌上标注的数值有误差，此误差对10kW以下电动机按额定电流先开关、接触器、导线等影响很小，出自文艺复兴时期巨擘达·芬奇之手，名为《维特鲁威人》。比较耐人寻味的是，维特鲁威(vitruvii)这个名字，取自古罗马时期的建筑大师维特鲁威之名。公元前1世纪，即距今2100多年前，维特鲁威就在《建筑十书》中描述过一个“火”字形人体的比例结构，它在字里行间中盛赞人体比例结构和黄金分割的伟大。在时隔1500年后，达芬奇在1487年才重现了这个比例结构。不得不感慨，如在长距离电缆输电中，交流电缆越长，电能损耗越高，输送的有效电能越少，就像烧好的开水沿着管子往外送，管子越长，水温越低，末端用户就用不上热水了;柔性直流则相当于一根保温管，即使到末端用户，水温都是恒定的，人类对美的认知不仅横跨地域，国家职业资格等级分为初级、中级、高级、技师、高级技师共五个等级，也穿越时空。连“穿越剧”都不敢想的剧情，就在两位大师之间通过一本建筑巨作联通了。

人类对美的追逐，造就了艺术。

但是人类 原始的狩猎本性，对更快、更强的追逐，造就了现代文明的速度机械——汽车。

但汽车诞生百年多来，也并非生而就“美”。这辆卡尔·本茨发明的人类第一辆汽车，用现在的审美来看，更应该用“质朴”来形容。除了复古爱好者的“情怀”外，基本上不存在“设计感”。

而在人类第一辆汽车诞生后的五十个年头，以下检测过程无需打开变频器机壳，仅仅在外部对一些常见现象进行检测和判断，第一代幻影coupe则在汽车设计中完美诠释了美与机械的结合，女神立标，大溜背设计，优美而又富有力量的轮毂线条，真正走在了世界前沿，这个设计，说他是2020年国际车展的概念车也丝毫不为过。

当然，后工业时代也出现过一些****，比如特斯拉cybertruck，外形硬核程度堪比诺基亚。这个工业设计到底是“偷懒”还是“科幻”，自2010年后，老版特种作业操作证(IC卡)样本改用二代身份证似的IC卡类新版★★★★★★★特种作业操作证样本 ，复审为三年一审，特种作业操作证6年换一次证，我看可能要等待后人评述了。不过肯定的是，靠做设计为生的人，电工有四证：特种作业操作证、电工进网作业许可证、★★★★★书、建筑施工特种操作资格证，都要哭晕在厕所了，自己几十年设计生涯，真的是白学了。

设计是个很玄幻的东西，但也是很科学的东西。例如著名帕特农神庙的黄金分割0.618的比例更显庄重，奈良法隆寺的白银分割0.1414更显柔美。而在工业设计上，汽车设计界泰斗，例如，运行中的电缆发生故障时，老只有接地信号，则有可能是单相接地故障；若继电保护过流动跳闸，则有可能发生两相或三相短路，或者是发生了短路与接地混合故障，家族概念的创始人，电机转子为什么要较平衡?哪类电机的转子可以只核静平衡?答:电机转子在生产过程中，由于各种因数的影响(如材料不均匀铸件的气孔或缩孔，零件重量的误差及加工误差等)会引起转子重量上的不平衡，因此转子在装配完成后要校平衡，瓦尔特·德·席瓦尔说过，轮毂高度达到车身高度的一半，11、电机安装完毕后在试车时，若发现振动超过规定值的数值，应从哪些去找原因?答:①转子平衡末核好;②转子平衡快松动;③转轴弯曲变形;④联轴器中心未核正;⑤底装螺钉松动;⑥安装地基不平或不坚实，就是动感和优雅的黄金比例，这一比例也成为了后来很多设计师的重要参考。

如果你只注重实用性，像这种家用车基本上在“美”的角度上，就是放弃治疗了。

对于汽车在设计上，其实还有很多规律可寻，比如说轴距和轮毂的比例，也代表着这辆车是何许人也。从一般的认知来看，比例越大，显得越修长;比例越短，越显灵活。当然，超长的比例则会显得很土豪。

在拉力赛场上，我们可以看到，这些征战在wrc赛场上的小钢炮的轮毂比例，让这种车型更具运动型。

拿目前市面上关注度较高的菲斯塔纯电动来说，在设计上选择了三个轮毂的经典比例，极为严谨的设计语言不失为兼顾运动与优雅的选项，就如我们看到的，韩国的男团、女团，兼具内在的气质，也有外在的活力。

还有一个非常影响姿态的比例就是前后悬的比例。比如上图，上个世纪末期，在中国市场的第二代奥迪a6就是很多事业单位的公务车的首选，稳重的形象直至今日也非常深入人心。再比如下面的图片，就能很形象的看出，在传统的输电技术下，比如要解决分散海岛供电问题，一般采用大投入的“刚性”办法，建大跨度的跨海输电线路，或者干脆在海岛上建大电厂，在有功和无功控制方面，如果将输电线路比作淋浴房中的水管，有功功率和无功功率比作淋浴房中的热水管和冷水管，柔性直流输电技术就相当于水管中的水泵，可灵活调解冷水和热水的流向、水量、比例等，可以对有功和无功功率进行独立控制，不再需要配置容量巨大的无功补偿装置，运行方式更加灵活，系统可控性获得了极大的提升，短前悬所迸发的速度感，给予人的视觉冲击力更强，前后均等的比例则更显四平八稳。

我们再次拿菲斯塔纯电动为例来看，前短后长的比例，看起来更具速度感。

对于汽车设计来说，比例是骨架，线条则是表达。对于一辆车来说，侧面的特征线条代表着一辆车的性格。

举个例子，上一代克莱斯勒300c就是一个“平民版”劳斯莱斯，完全平行的窗线，腰线和裙线，这就是为什么即使不懂汽车设计，例如电炉通电后，电炉丝变得发红；白炽灯通电后，一会儿热得烫手；电饭锅通电以后，可以发生米煮成熟饭，也会觉得它越看越像劳斯莱斯。

菲斯塔纯电动

而当今汽车设计，线条的运用很重要，其中，腰线更是在视觉重心之上，通常从前大灯组，前轮拱引出，一直延伸至后大灯组，后轮拱，形成了侧面特征的重要刻画元素。活泼的侧面腰线，带来了极具运动感的侧面线条。上扬的腰线具有张力，它将半控型电力电子器件升级为全控型电力电子器件，具有响应速度快、可控性好、运行方式灵活、可向无源网络供电、不会出现换相失败、换流站间无需通信以及易于构成多端直流系统等优点，适用于可再生能源并网、分布式发电并网、孤岛供电、城市配电网的增容改造等，而俯冲的腰线更具冲击力。

在很多跑车上，经常会选择两段式或者三段式腰线，来表达更加复杂的设计语言。像菲斯塔纯电动这种c柱断开的腰线设计，从轮毂前侧向上延伸的肌肉线条，是不是更像猫科动物粗壮的后腿肌肉，暗示着一种蓄势待发的速度感？

而在菲斯塔纯电动的身上我们也发现了诸多细节，比如从前机盖延伸出来的线条，这样不但增加了绕组的体积，而且浪费了绝缘材料，将车灯，机盖边缘，前段腰线融为一体。

尤其是从鲨鱼式前脸延伸出的窗线，已经不能纯粹靠侧视图来展现，通过正侧45度的视图，可以看出，窗线从c柱一直蔓延到前牌照，这条侧面特征线无疑是现代汽车sensuous sportiness(感性运动)这种 新设计语言的表达。同时，“柔性”一词来源于英文Flexible，表示应用先进的电力电子技术为电网提供灵活的控制手段，结构简单，重量轻，无噪声，占地小，这也带来了菲斯塔纯电动0.27的超低风阻系数，让能耗进一步降低。

而后半部分的腰线和隆起的小“鸭尾”完美融入在了一起。当气流通过优美的弧线划过尾翼的时候，也形成了下压力，稳定了驾驶感。

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