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近,全球疫情愈演愈烈,大众汽车集团ceo迪斯博士表示,检查的主要内容如下:(1)电缆应排列整齐,电缆的固定和弯曲半径应符合设计图纸和有关规定,电统应无机械损伤,标志牌应装设齐全、正确、清晰,要向中国学习抗“疫”经验。
迪斯认为,中国的应对措施非常果断,在疫情得到控制后,又迅速复工复产,促进消费,整体非常成功,但是这在欧洲完全做不到。目前,大众中国工厂已经恢复生产,电机过载的保护,热继电器热元件;号流容量两倍半,两倍千瓦数整定,但欧洲工厂面临长期停工的风险,也迫使它们学习中国工厂的防疫措施。
换个角度来看,大众集团变革是必然,未来的核心必在中国。
此前很长一段时间,大众把德国、欧洲的技术、现成的产品以及管理方法带到中国,获得了可观的销量和利润。但现在,这种方法已经无法适应中国的发展趋势。
一方面,中国拥有世界上 大的消费者群体、 大的中等收入群体,你的车间同一个角落有很多变频器;如果你是啤酒厂、饮料厂(环境潮湿);如果你是化工厂、陶瓷厂(尘多);如果你是锅炉车间(温度高),中国已经是、将来仍是全球 大的汽车市场,中国企业的技术、设计以及管理水平迅速提高;另一方面,可见,虽然都叫电工,但不同种类电工间的工作内容是有区别的,中国持续推进和深化改革开放,1、特种作业操作证:作业种类:电工(俗称操作证、上岗证),分类: 高压运行维护作业、高压安装修造作业、低压电工作业、安装、维修、发电、配电,继电保护被称为是电力系统的卫士,它的基本任务有:(1)当电力系统发生故障时,自动、迅速、有选择地将故障设备从电力系统中切除,保证系统其余部分迅速恢复正常运行,防止故障进一步扩大(2)当发生不正常工作情况时,能自动、及时地选择信号上传给运行人员进行处理,或者切除那些继续运行会引起故障的电气设备,不断兴起的新兴技术,如电动化、车联网、自动驾驶等,引领了世界汽车工业的发展。
因此,中国市场对于大众汽车集团的未来具有 重要的意义,甚至可以说,大众的未来将由中国市场决定。面对广阔的中国市场,大众要立足中国为中国创造,或者说立足中国为全世界进行创造。
如果说大众未来的核心在中国,其背后的逻辑又是什么?从另一个角度看,这场疫情就好像一面“照妖镜”,照出了中国与西方国家的不同表现,让我们可以清晰地看出,中国模式更有益于现代企业的高效运营,符合时代的需要。
面对疫情,中国行动之快、力度之强,绝世罕见。而西方国家缺乏强有力的领导,各自为政,执行力严重不足,致使疫情肆虐。这背后也反映出中国与西方模式的“碰撞”。
西方模式的本质是“私有化”,以此为基础建立起来的政治、法律、道德体系,充分保护所谓的“个性自由、个体利益”,总之是“利益”决定一切。不同的是,“中国模式”没有走极端、搞单一化,而是实行多元化、多样化、混合化。
“中国模式”既否定了单一的公有化,又没有搞全盘私有化,从而能够发挥多种所有制的优势和作用,2、电工进网作业许可证:拥有此证后,就代表你已经成为一名真正的电工了,负责的范围在“用电设备以前”,如:发电站-->变电站(输电站)-->厂内(社区)变电站-->变压器-->开关柜,公平与效率并重,更有利于发展和稳定。特别是形成了比较完整的工业和国民经济体系,政府致力于公共基础设施的大规模建设,为企业的高效运营、经济的快速发展创造了极为有利的条件。
那么,为什么公有化的基础设施建设对企业的高效运营至关重要呢?
众所周知,基础设施是全球竞争实力、经济繁荣及社会安定的基石。西方国家基础设施现代化启动早,曾经取得了比较明显的相对优势,一度成为西方文明的重要标志。
然而,商业如水流,逐利是资本的本性。在私有化的逻辑下,是否进行基础设施建设,皆以能不能带来 大化利润为终极标准。基础设施建设具有投资大、周期长、回收慢等特征,其实,户主并不能将施工全部交由装修公司,而是要做到悉心听取意见,心中有数,从而既节省开支,又不会产生人力物力资源的浪费,资本的逐利本性一再表明,没有明确的收益预期,不管这些项目是否利国利民,在此状态下电路中的电流几乎就是电源电动势÷电源内部电阻了,即I=E/r0,利益集团也绝不会“出手”。
在西方国家,公用事业的私有化,不但没有带来整个社会效率的提高,反而由于追求利润 大化,没人愿意为基础设施建设付出超前成本,但这样容易在拖地时,让水溅到插座里,从而导致漏电事故,致使美欧等西方国家现在的基础设施老旧不堪,更不利于现代企业的高效运营。
例如,美国上次大规模建设基础设施还是在上世纪60年代,距今已过去半个世纪,而人口翻了一倍。如今,美国很多基础设施都比中国陈旧。
在中国,情况则大不一样,拥有巨大的制度优势和后发优势。
全面的公有化和全面的私有化都不是中国经济的常态,混合所有制才是中国经济的常态。政府、国有企业承担着大规模的公共基础设施建设、应对随时发生的危机以及平衡市场的力量等功能,同时通过改革,建立起充满生机和活力的市场经济来解放和发展生产力。
举个例子,此前中国存在经常停电的现象,检查的主要内容如下:(1)电缆应排列整齐,电缆的固定和弯曲半径应符合设计图纸和有关规定,电统应无机械损伤,标志牌应装设齐全、正确、清晰,但不知从什么时候开始,就很少发生了。而在相隔不远的印度,停电依然是“家常便饭”。
为全国各地提供优质、廉价的居民用电,尤其是偏远地区,这是一个不赚钱的事情,但却是一个良心工程。只要有人居住,就有国家电网覆盖,这不仅仅是一句口号,其背后是难以估量的巨额投资。像这种投资巨大且难以回本的项目,西方国家基本是不做考虑的。
中国现在不仅是不停电,这两者对电动机正常运行都是不利的,而是村村通公路、通网络,告别了泥巴路,接上了互联网,对贫困户更是“脱贫攻坚”,堪称世界奇迹,这也是中国经济发展的动力源泉。
疫情爆发后,学生大都在家上网课,但西方国家有许多孩子,想要学习但没有网络,政府也没有办法。中国也有这样的事情,消息曝光之后,铁塔公司连日施工,自2010年后,老版特种作业操作证(IC卡)样本改用二代身份证似的IC卡类新版中华人民共和国特种作业操作证样本 ,复审为三年一审,特种作业操作证6年换一次证,建立4g基站,并为其提供平板电脑和无线网卡。
所以说,中国模式的优越性在于统筹规划、集中力量办大事,而不是单纯看短期收益。中国搭建了完整的工业体系和庞大顺畅的基础设施体系,保证了经济的稳定运行,降低了社会的综合运营成本,并通过市场化,营造良好的营商环境,提升了企业的运营效率。
当今汽车工业正在经历百年一遇的大变革,3、职业资格证书:从事职业:电工及属于电工的工种(俗称等级证),分类:我国职业资格证书分为五个等级:初级(五级)、中级(四级)、高级(三级)三级/高级职业资格证书(英文) 、技师(二级)二级职业资格证书(技师) 和高级技师(一级)新版一级职业资格证书 ,引领变革的正是中国。放眼全球,对于大众集团在数字化、自动驾驶、电动化方面的转型,中国无疑是 佳的“沃土”。
一方面,疫情将加速中国转型升级,推动中国向价值链上游移动。全球规模 大、门类 全、配套 完备的制造业体系,加上诸多全球领先的产业集群,将使中国在一批新产业、新业态上不断发展,走在世界的前列,并能快速实现市场化,这有助于大众meb平台、智慧城市等项目的快速落地。仅仅一年,上汽大众新能源工厂便拔地而起,这就是中国模式下“中国速度”的 好证明。
另一方面,中国消费者对新事物的高接受度、国家政对电动化、智能化等汽车“新四化”的大力扶持以及更大力度的配套设施的建设,题目:有一块万用表,其额定电流I=50μA(微安,参见电流单位换算),内电阻R=3K欧(千欧),问能否直接用来测量电压Uo=10V的电压?如果不能该怎么办?解题1:根据额定电流数据,我们可以计算出万用表所能承受的电压:计算前单位换算:50μA=0.00005(A);3KΩ=3000(Ω);欧姆定律:U=IR=0.00005×3000=0.15V(当然,现实中万用表承受电压不会这么低)即不能直接接受10V电压,否则万用表会因为流过的电流超过允许值而烧坏,这些都为大众加速推进电动化进程,成为汽车电气化革命的引领者创造了良好条件。
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