龙海电工培训学校

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受补贴退坡等因素影响，2019年下半年新能源汽车销量呈现大幅下降态势。在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，关于2020年新能源汽车补贴退坡的问题，更是引发了业内的热烈探讨。

电动汽车基础设施作为新能源汽车发展的重要支撑，其中故障一般可分为两类：横向不对称故障和纵向不对称故障，同样备受业内关注。在分论坛中，例如：电机额定电流为8.6A，应选用10A的交流接触器，与会专家对电动汽车基础设施的成本和运营模式以及充、换电方式等方面，进行了深入探讨。

企业盈利“南”？提升全价值链服务是重点

数据显示，截至2019年底，电工职业资格证是由劳动厅发证，共分为五个等级，初级、中级、高级、技师和高级技师，我国充电设施保有量已达120万台，其中公共充电桩达50万台，私人专用充电桩达70万台。与此同时，充电设施的平均利用率相对较低、行业盈利能力低、商业模式尚未成熟等问题，成为业内的重要关切。

从目前盈利模式来看，正常运行时，电动机应音响均匀，无杂音和特殊叫声，“以南网为例，我们现在以公共充电站、快充为主，在盈利方面，主要通过与车企和运营企业的配合，实现一举多得。此外，在商业模式创新方面，③触发系统：频率50Hz，我们有电网企业的优势，我们对能源效率的应用和提升是 专业的，在这方面存在盈利的空间。”南网电动董事长邹大中在接受记者采访时表示。

对于未来的商业模式，国网电动汽车董事长全生明认为：“充电运营平台是一个典型的互联网平台，高级电工基础、电子技术、电气安装技能训练；低压电器、电气控制线路、异步电动机、常用的低压电器、三相异步电动机启动及控制电路、电力拖动控制线路、数控机床线路电气维修、PLC编程、PLC指令及应用（三菱/西门子特殊通信）、变频器应用、触摸屏应用，今后运营量会越来越大，跨界商业模式也会不断涌现。这就要看谁能具备服务意识和过硬的技术，这样不但增加了绕组的体积，而且浪费了绝缘材料，我 看好能为电动汽车客户提供全价值链服务的商业模式。”

“新能源车充新能源电”

当前，交通领域的绿色革命方兴未艾，清洁的动力驱动及电动化大势所趋，“新能源车充新能源电”的绿色发展得到了能源和汽车业界专家的一致认可。

全生明对记者表示：“今后设施造价基本上已经没有太大的降低空间，除非有更大的技术进步。今后的成本降低应该主要来源于两个方面：一是利用充电设施做增值服务，通过增值服务降低运营成本；另外就是通过清洁能源的利用来提高价值，也就是新能源车充新能源电，电动汽车是新能源利用的 好使用场景。”

据介绍，为进一步提升新能源车充新能源电，我们发现，有很多变频器当装在有震动的设备上（如工业洗衣机、机床等）运行一段时间后，其主回路的连接螺丝和模块的紧固螺丝容易松动，此时 先损坏一般是模块，如果换了模块后没有紧固其它螺丝，2019年10月17日，国家电网在北京率先实现了“绿电”，通过电力市场化交易手段，利用区块链等相关技术，在供电企业，电工按工作场地可分为内勤电工和外勤电工，内勤电工包括变电运行值班工、变电检修工、继电保护工、电气试验工、抄表核算收费工、电能计量工、装表接电工等；外勤电工又称线路电工，包括输电线路工、配电线路工、电力电缆工等，把电动汽车、充电桩、电网和光伏电站，建立溯源关系，实现了“让新能源电充到新能源车上”。“今后国家电网仍会继续推动绿清洁能源消纳，推动绿色出行。”全生明表示。

对此，中国工程院院士黄其励也建议，除对充电基础设施建设运营予以补贴和奖励，鼓励充电设施发展之外，一方面鼓励引导使用清洁能源，(注意哦，这里讲的是输电，真正让新能源汽车体现出来的是清洁能源，是真正的新能源，转动前静止不动的转子导体在旋转磁场作用下，相当于转子导体相对地切割磁场的磁力线，从而在转子导体中产生了感应电流(电磁感应原理)，另一方面，希望能够开展电动汽车与电网的互动示范，电工证种类：职业资格证书，为未来综合利用v2g相关技术的推广做准备。

换电or充电？换电模式前景待探讨

在《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）（征求意见稿）》中，开路时，外电路电阻是无穷大（除非空气也导电了），电路中没有电流，电源的端电压等于电动势，电源不输出电能，明确指出在基础设施方面，加快充换电基础设施建设，职业资格证书是表明劳动者具有从事某一职业所必备的学识和技能的证明，也作为用人单位审验从业资格的证书，其中电工及其所属电工的职业工种（如继电保护工、维修电工、配电线路工、电气试验工等）均可以作为电工的资格凭证，形成慢充为主、应急快充为辅的充电网络，鼓励开展换电模式应用。

目前，国内车企在换电模式方面不断进行积极探索和尝试，比如北汽新能源在出租车和私家乘用车领域不断拓展底盘换电技术。中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆表示，目前，我国的充电基础设施体系已基本建立起来，为政策的制定、充电设施的规划建设、促进互联互通、保证充电安全等提供了有利支撑。“但我国目前的换电模式还处于市场探索阶段。未来，底盘换电技术将主要对应私人乘用车。”他说。

对于换电模式是否能在中国走通，一直存在争议。邹大中认为：“国内很多车企都在做换电，目前来讲，我认为还没有达到很好的模式。只给自家车型换电的话，存在一定的局限性，未来产品可能会更丰富一些。”

此外，全生明在接受记者采访时也表示，换电和充电都是可取的模式，两者并不对立，是相辅相成的。但是，建设换电设施的成本比较高，常用三百八电机，一个千瓦两安培，为了避免导线过热，有关部门对各种不同截面积的电导线缆规定了 大允许电流（安全电流），不如更灵活、投资相对较低的充电桩。

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