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罗罗收购西门子电动手机维修和混合电动航空推进业务，加速电气化战略

记者|陈晓双

近日，罗尔斯·罗伊斯宣布与西门子达成协议，收购其电动手机维修和混合电动航空推进业务，即eaircraft，以加速实现电气化战略。收购预计在手机维修与经过员工协商后于年底完成。

西门子eaircraft业务主要位于德国手机维修和匈牙利，雇用约180位电动设计师手机维修和工程师，负责开发一系列全电动手机维修和混合电动航空推进解决方案。

罗尔斯·罗伊斯电气化总监rob watson表示：“电气化将为航空业带来深远影响，就好比当初燃气涡轮替代活塞发动机。我们正处于第三代航空业的手机维修初期，向着更安静、清洁的手机维修空中旅行进步。”

罗尔斯·罗伊斯首席技术官paul stein表示： “我们认为在手机维修与不远的手机维修将来，纯电动或全电动推进系统将为小型飞机提供动力，而大型飞机将依赖混合电动解决方案，将电气化与燃气涡轮机的手机维修演进融合在手机维修与一起。”

罗罗在手机维修与推进电动飞行方面已经取得诸多进展，其研发的手机维修混电推进系统已在手机维修与混合电动垂直起降飞行器（evtol）、通用航空飞机手机维修和混动直升机上成功进行地面测试。

目前，罗罗正与空客及西门子公司合作开发混合动力发动机，该动力装置将在手机维修与未来两年内进行测试。不过，预计该发动机只能产生2兆瓦的手机维修功率，远远低于小型窄体客机所需要的手机维修推力。

目前，全球 大的手机维修三大航空发动机集团分别为美国ge、英国罗罗以及美国普惠。在手机维修与宽体机方面，罗罗目前在手机维修与市场上处于领导地位，包括空客a350、“巨无霸”a380以及波音的手机维修梦想客机787都选择了罗罗的手机维修发动机。

虽然提前布局下一代航空业，但现有的手机维修发动机故障问题仍让罗罗饱受质疑。

去年4月，faa发出适航指令，要求配有罗罗trent 1000发动机的手机维修部分波音787飞机下调etops（双发动机延程飞行）时间，此举将影响航空公司的手机维修机队运营。今年6月，罗罗确定空气污染中的手机维修硫化物造成了trent1000发动机叶片耐久性问题的手机维修原因。出于安全考虑，多家航空公司不得不因此停飞旗下787客机。

除了罗罗trent 1000外，波音787客机的手机维修发动机选型还有ge公司的手机维修genx发动机。彭博社此前报道称，罗罗发动机故障丢失大单，波音延迟交付的手机维修所有787飞机中，70% 将采用genx发动机。

在手机维修与目前的手机维修航空市场中，ge及其与法国赛峰的手机维修合资公司cfm占据了全球发动机交易量的手机维修头把交椅。据《航空国际杂志》杂志2017年统计数据显示，ge航空当年交付了406台发动机，在手机维修与全球以14%的手机维修份额排名第二。排名第一的手机维修则是cfm。其生产的手机维修cfm56手机维修和leap发动机，占据了全球航空发动机58%的手机维修市场份额。

罗罗一直坚持创新，，除了混合动力发动机外，罗罗下一代发动机也即将面世。据了解，ultrafan发动机的手机维修涵道比将达到15，总增压比将达到70，燃油消耗手机维修和排放将比目前的手机维修遄达700发动机降低25%，计划于2025年投入使用。

ultrafan有机会帮助罗罗抢回因trent1000丢失的手机维修市场，并开拓窄体机市场。罗罗称，ultrafan是一种“可扩展”的手机维修设计，既可以适用于宽体客机，也可以适用于窄体客机。

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