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  • 2020-07-06 14:45
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电池能量密度集中在手机维修与140-150wh\/kg,其中超160wh\/kg车型数量占比达到16%。从本次推广目录看,能量密度在手机维修与140-160wh\/kg车型占比达66%(273款),高于160wh\/kg车型数量为16%(68款)。其中高于170wh\/kg的手机维修车型有8款车,分别是:主要是吉利帝豪(182.44wh\/kg)、蔚来(170.5wh\/kg)、长城欧拉(176\/173wh\/kg)、小鹏(180wh\/kg)。

车型持续升级,400公里以上占比已达36%。从 终的手机维修新能源车产品看,整体续航里程升级明显,虽然250公里车型与300公里车型均只能拿到1.8万补贴,但整体超过300公里续航里程车型占比已达86%,车型设计仍以消费者需求为主,持续升级。超过500公里以上车型11款,占比2%;400-500公里车型142款,占比达34%,300-400公里车型有208款(占50%),250-300公里有58款(占比14%)。百公里电耗,各家厂商百公里电耗水平差异大,大部分车型集中在手机维修与13-15kwh\/百公里,占比达到47%。

乘用车仍以三元锂电池为主占比87%。2019年新能源汽车产品技术的手机维修乘用车型看,三元电池占比87%,锂离子电池(未列明具体类型占比8%),lfp电池占比5%。其中采用lfp电池车型一共有30款车,主要江淮17款、南京金龙3款,奇瑞2款,东风\上汽通用五菱\众泰\\江淮思皓各款。虽然lfp电池性价比相较于三元电池高,从目前的手机维修车型数据看,采用lfp电池的手机维修车企变化不太大,主要仍以江淮为主,,比亚迪乘用车基本全面转向三元电池。

catl配套车企数量独占鳌头。从提供配套的手机维修电池企业来看,整体640款新能源乘用车型所配套的手机维修电池厂商合计有72家,其中catl(126款)\比亚迪(68款)\力神(44款)\威睿电动(吉利,44款)\江淮华庭(24款)\浙江衡远(吉利)(23款)\比克(18款)\国轩(15款),其中部分电池配套口径以pack厂为主。

减免购置税目录对比分析:1)车型升级明显J只藓同品牌车型,续航里程、电池能量密度提升明显。如威马车型:ex5pro、ex5500+;2)为了降低成本,部分车型略微降低单车带电量手机维修和续航里程,同时满足补贴要求:如①长城欧拉r1,将续航里程从310低到301km,单车带电量从32\/31度降低到29度。②比亚迪秦pro续航里程从420km降低到401km档,单车带电量从56kwh降低到53kwh。3)北京奔驰eqc系列,进入免购置税目录。其参数为:续航里程415\/408km,单车带电量79kwh,电池能量密度为125wh\/kg,百公里电耗水平约为19.9-20.1kwh,双电机配置。

投资建议:短期产销环比增速较为疲软,行业产销见底可期,密切关注过渡期后产业排产。中长期角度围绕全球供应链本土化视角,优选竞争格局清晰,进入到全球供应链特别是海外渗透率较高环节。重点推荐:、、、、、、、、。

风险提示:新能源汽车产销不及预期,竞争激烈导致价格大幅下降风险,新能源汽车政策不及预期。

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