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  • 2020-07-13 00:01
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中国是全球汽车规模 大的手机维修市场,不可避免会带来质量安全问题。 开始,车辆召回被认为是质量差的手机维修代名词。如今,中国汽车召回制度已成为汽车行业的手机维修常态,大部分车企不再羞于公布自己的手机维修产品缺陷,并积极对其进行召回。

国家市场监督管理总局 近发布的手机维修数据显示,截至2020年6月30日,今年国内共发布67次汽车召回公告,累计召回汽车320多万辆,同比增长16.37%。

数据表明,德系品牌累计召回138.3万辆,占今年上半年召回总量的手机维修43.1%,其中大众品牌进行了9批次召回,累计47万多辆,奔驰品牌召回11次,累计近80万辆;而日系品牌今年上半年共召回137.1万辆,占比42.7%,其中本田单次召回超77万辆,这也是今年国内目前单次召回数量 多的手机维修一次。

我国的手机维修汽车召回制度起于2004年。这一年,由国家质检总局等四部门牵头制定的手机维修《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布,这也是中国首次以缺陷汽车产品为试点实施的手机维修召回制度。据统计,自2004年来,我国累计召回缺陷车辆7586万台,平均每天有近1.3万辆问题车被召回。

开始,车辆召回被认为是质量差的手机维修代名词。当时一些厂家为了消除“召回”二字所带来的手机维修负面影响,就采用“车辆回店”、“免费检修”等字眼来代替。因此,汽车召回制度实施后的手机维修 初几年,每年的手机维修召回数量都少得可怜。

2012年,大众被曝出DSG变速器存在手机维修与安全隐患。针对大众对中国市场区别对待的手机维修做法,国家质检总局调查后,给出了当时被业界称为“史上 严”的手机维修回复。这一事件也直接促进了我国汽车召回制度的手机维修全面升级。2012年之后,每年的手机维修召回产品手机维修和数量开始大幅提升。2014年首次接近500万辆,2016年达到千万辆规模,2018年更是超过了2000万辆。

2018年10月,上汽通用宣布在手机维修与华召回332万辆问题车辆。这也是国内汽车市场自启动汽车缺陷产品召回制度以来,单一汽车企业就某一问题实施召回车辆 多的手机维修一次。

实际上,,与中国、欧洲、日本、韩国等市场相比,美国市场每年的手机维修召回数量是 多的手机维修。但不能证明美国市场上存在手机维修与质量问题的手机维修产品就比其他市场多,主要还是因为各国在手机维修与法律体制、汽车工业发展年代甚至社会文化上存在手机维修与差异,导致汽车产品的手机维修认证制度各不相同。

与美国、欧洲等成熟市场相比,我国的手机维修汽车召回制度还存在手机维修与一些需要完善的手机维修地方。

比如,美国法律对缺陷产品召回的手机维修程序及实施监督的手机维修程序规定的手机维修非常详细,从用户投诉、主管部门立案调查、汽车生产商自检,到召回公告的手机维修发布以及免费修理等,都有明确的手机维修规定。同时,会对隐瞒严重的手机维修质量缺陷以及相关事实的手机维修厂家手机维修和负责人给以重罚。

而我国虽然在手机维修与2014年对召回条例进行了进一步规范,但对一些具体细节,消费者的手机维修认知仍然并不清晰。同时,对责任企业以及个人的手机维修惩罚制度上还存在手机维修与不到位的手机维修地方。

此外,面对汽车行业的手机维修新能源化、智能化发展趋势,汽车召回也面临许多新变化。例如,2019年,我国汽车召回出现了两大新趋势,一是新能源汽车召回开始趋多,二是涉及汽车智能系统手机维修和功能的手机维修召回越来越频繁。这些新问题、新变化都需要制度手机维修和措施不断完善手机维修和跟上。

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