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高层变动频繁
据了解,陈彬在东风系企业任职超过20年。资料显示,陈彬1998年7月参加工作,历任东风德纳车桥有限公司十堰工厂厂长助理,东风德纳车桥有限公司采购部部长,东风汽车团委书记,东风汽车股份有限公司党委书记、总经理。
频繁的人事变动与神龙汽车的低迷销量不无关系。数据显示,2015年,神龙汽车销量超过70万辆。但从2016年起,神龙汽车开始走下坡路,2017-2019年,神龙汽车销量分别为43.4万辆、25.5万辆、11.35万辆。
资料显示,在李军任上,神龙汽车公布“元”计划,计划通过培元、固元、拓元三个阶段实现神龙汽车的复兴。“元”计划包括两部分,第一部分为优化资产配置、降低盈亏平衡点;第二部分为推出更多全新车型,实现销量重新增长。
如今,李军任职不过1年8个月,而“元”计划仍处实施阶段,为何神龙汽车此时再对高层进行调整?汽车行业分析师张翔认为,中方股东选择此时调整人事,不排除与神龙汽车“元”计划实施情况不够理想有关。
然而,今年神龙汽车销量仍继续下滑。数据显示,今年上半年,神龙汽车累计销量仅为2.32万辆,同比下降63.13%。其中,标致品牌零售销量为1.2万辆,同比下降69%;雪铁龙品牌零售销量为8377辆,同比下降76.6%。
新帅难救火
值得注意的是,此次陈彬不仅出任神龙汽车执行副总经理,还将出任东风集团股份总裁助理,相当于东风汽车集团领导开始直接管理神龙汽车。
在工作能力上,陈彬2016年6月调任东风汽车股份有限公司(以下简称“东风有限”)党委书记,2018年8月担任东风有限总经理。在陈彬带领下,东风有限年销量连续四年跑赢市场大盘,盈利能力也保持稳定。不过,东风有限为商用车企业,从官方履历上看,陈彬缺少直接掌舵乘用车企业的经验。
去年底,东风汽车与PSA集团达成新协议,内容包括延长神龙汽车合资期限、加强知识产权合作、允许产品适应性改进等。同时,PSA集团还计划通过神龙汽车国产欧宝品牌,使该品牌重回中国市场。
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