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新能源车是“龙头”，相关行业及产业的发展，都是看新能源车技术进步、保有量及新能源在市场上的投放速度决定。
但是，充电桩是基础设施，必须先行。2019年新能源车补贴政策
一、补贴退坡幅度很大，约退坡50%。
二、续航≤250km的新能源车，无补贴。
三、注重新能源车的技术升级，控制点为：续航里程、电池能量密度、电耗系数。补贴退坡，新能源车成本会增加吗？
第一，生产成本
相比汽油车，将减少38%的零部件需求。
劳动力节省30%。
第二，电池成本
规模应用产品的单体能量密度提升至265wh/kg，成本降至了1元/wh以下；
宁德时代在公司公告中称：由于上游材料价格下跌及自身降本，2019年宁德时代电池成本同比下降约21%。
第三，技术进步带来的成本下降
比亚迪在e系列发布会上称，其集成化电动车专用平台e平台，驱动三电合一成本可下降33%，车载三合一（obc+dc-dc+pdu）成本可下降40%。
后，世界发展趋势：没有哪一个量产后的工业产品，价格不下行的。
总结：短期内新能源车销售价格可能上涨，长期来看，一定接近市场行情。历年汽车-新能源汽车 销量对比
1、从年销售量上对比：新能源车销售量=4.5%燃油车销售。
2、燃油车销售增长率趋稳，2018年出现负增长；新能源车近3年增长率50-60%之间。
3、燃油车的消费主体是私家车客户，新能源车的消费主体是运营商客户。生产企业销量对比
一、燃油车排在前5名的年销量在150万-200万，随便哪个厂的销量都远远大于新能源的全部销量总合；
二、燃油车销量前5名，除吉利在新能源车上有产品外，其他厂家还没有更明确的产品；
三、生产新能源的厂家，在燃油车领域的市场份额非常低。
结论：如果南北大众、上海通用等汽车大佬开始生产新能源车，这个产业格局会发生巨大变化。双积分
双积分制度的执行，建加快推进新能源汽车的发展，也将促进各汽车大佬加快投入新能源车的产品。大众推出3款电动汽车
南北大众均有车型推出充电基础设施的春天，夏天
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