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关于中国车市整体放缓的影响——去年高速增长，今年谨慎乐观
严博禹博士：首先，我们非常高兴能够在2019年实现了12%的增长。其实不仅仅是靠销售， 我们同样通过其他服务支持、实现了这样的成就。此外还有些因素，包括进口关税的下调、新款,macan的发布，还有全新保时捷911 的发布，这都推动了我们的销售。
现在我没有办法回答诸位2019年是不是还能维持两位数的增长。对于保时捷来说，我们不会仅仅追求销量的增长，我们一直强调希望能满足市场的需求。如果某一个细分市场需求量非常大，我们也会极大程度满足市场的需求。当然，我们面临着市场的挑战，这些挑战会影响我们在销量和产品线布局的战略执行，因为我们不能因为追求销量而盲目进入到没有需求的市场。
不同的市场都是根据市场的不同需求来制定销量目标的。目前来看，中国汽车市场，尤其是豪华车市场，发展还是良性的。
后，保时捷大约三分之一的全球总销量其实都是来自于中国，所以中国市场的波动一定会影响到全球的销量。
关于保时捷的电气化战略——投资60亿欧元，2025年一半车型是新能源
严博禹博士：首先，60亿欧元的投资其实是涵盖了公司所有的新设施扩建的投资，包括充电设施的布局和建设。从我们的企业角度上来看，在中国我们一定会有相应的、充分的投资。正如刚刚蕭总所谈到的充电设施的布局，这是我们投资的重点。在中国的充电服务，如果做得不够便利的话，成本还是很高的，这也是我们为什么要和国家电网、星星充电一起合作解决这个问题的原因。
到2025年，50% 的保时捷车型将会带有电力驱动系统或者说是新能源车型，意味着50%的保时捷车型可以是混动车型或纯电车型。今年，保时捷中国可能会有近万台新能源车型的销售量。我也相信，随着保时捷电气化变革的深化，还有中国政府对于未来新能源车的布局机会，将来会有更大的增长空间。所以在taycan和下一代电动化的macan上市之后，我们能够实现我们的目标。我们也非常关注中国市场的发展和中国政府政策的变化，中国的确是全球 大的电动车市场，所以我们要做好准备。
关于中国的双积分政策——保时捷完全有能力满足政策要求
严博禹博士：我们 近正在对上一年度的双积分报告做 后的整理，随后要提交这份报告。从我们自己的计算结果来看，我们非常高兴地看到保时捷在2018的积分是正积分，这些剩余的积分可以支持其他车型的销售，在2020年剩余积分会将是非常好的基础。所以我们有信心， 我们不但可以满足法规的要求，甚至能够超出法规的要求积分，这也为taycan市场做了非常好的准备。taycan心说我们的积分表现超出法规的要求。还有一点要谈到国五、国六的过渡，我们需要结合中国政府及中国市场变化作出相应合规的举措， 他们也愿意看到保时捷有更好的策略来应对积分的变化。
关于保时捷首款纯电动跑车taycan——2020引入中国，继承保时捷基因
严博禹博士： 2019年下半年，我们会全球首发taycan，2020年这款车会来到中国市场，可以说这是一个面向未来、面向新技术、新驾驶方式很重要的一步。从电动车总量以及电池的市场来看，中国绝对是全球 大的市场，所以把纯电动跑车带到中国市场是很重要、很正确的一步。我们也相信，中国消费者会非常喜欢这款车。我们知道很多中国车企已经推出了他们自己的纯电车型，而且市场反馈非常好。
我相信我们可以通过提供 纯粹的保时捷驾驶体验来解决、应对电气化的挑战。我试驾过taycan几次，驾驶感受和保时捷的其他车一样，可以满足甚至超出我们对保时捷车辆的期许。第二，我们一定要想方设法提供更便利的充电基础设施。除了在家中的充电设施，同时还要在更多的景提供充电的解决方案。所以，2019年至关重要的一点是充电基础设施的布局和拓展，能够满足消费者不同场景之下的充电需求。
关于中国充电网络的建设——今年年底会大部分经销商的充电中心建成
严博禹博士：我们也投入了非常大的心力和财力来推动充电设施的发展。在今年的下半年，保时捷充电项目就会有显著进展。而且，我们现在也和中国政府，以及一些企业，如星星充电，有着非常紧密的合作关系，来开发我们在中国的充电设施。
谈到充电设施网点，欧美和中国不太一样。在中国，约 的充电场景都是在家里发生的，大部分消费者都会选择在家充电。对于消费者来说，我们一定要满足其对家庭充电的需求，除了的快充技术之外，我们还要考虑到家充的场景。第二，我们也会在销售网点布局高压快充设施。我们会为每一个经销商网点提供 合适的充电设施，首先就要先满足未来和车主的充电问题。第三，要关注便捷性或者目的地充电设施的布局，因为我们知道很多车主会经常去酒店、商场、餐馆，一定要在这样的目的地部署快充技术和设施。
我们会逐步地推进快充技术的布局，就像美国和欧洲市场一样。我们需要时间来做这样的布局， 需要的时间可能比欧美市场多一点，因为我们的起步阶段不一样。除此之外，我们 的充电场景都发生在家里，这也是我们首先要考量的中国特色。
蕭达先生保时捷中国销售副总裁蕭达：我补充一下，关于您刚刚提到的充电桩布局，严博士也讲到中国的充电桩和美国不太一样，中国人大部分在公寓楼的停车场充电，但国外大都是安装在自己的车库里。这对中国的住宅会有一些挑战，也是我们着重要布局的，帮客户在家里安装充电桩。同时我们现在已经在推进经销商网点的高速充电和交流充电布局，大部分经销商在今年年底会将经销商充电中心建成，为 明年进入中国市场做好准备。
关于竞争对手特斯拉——保时捷的对手永远只是自己
严博禹博士：原则上来说，我们不对其他品牌做过多的评论。我个人认为，特斯拉在电动车市场而言是全球的领军者，也给传统的车企、主机厂展现出了一个全新的领域，看到电动汽车的潜力，所以特斯拉在市场做的这么多工作是值得我们关注的。
作为跑车企业来说，我们乐于接受这样的市场挑战，这也是我们为什么推出taycan和其他电动产品的原因，更重要的也是为了满足消费者的需求。我相信，其他的竞争品牌也一定也会深化自己的产品布局来应对市场变化。
蕭达先生：保时捷在电动车方面一贯坚持我们的造车原则，每一台保时捷都是一台拥有纯正跑车基因的保时捷。在生产过程中，所有的设计理念都是围绕着保时捷的跑车基因。
我们 大的竞争对手是我们自己，因为我们不断地完善我们的产品，全力以赴把 好的产品带给广大的客户。taycan 是保时捷第一款纯电动跑车，接下来我们还会有一系列的举措，包括其他产品线将进一步深化到电动化领域的动作。比如，我们刚刚宣布了下一代macan将会打造为纯电车型的计划。每个产品即使是电动化了，我们还会围绕其跑车基因的概念而打造。
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