麦积水电安装培训学校

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麦积水电安装培训班文章内容： 　　截止至目前为止，宁德时代基本与大型“国家队”汽车制造商达成股权层面或业务层面的合作。

　　经资料证实，宁德时代与一汽已在2019年1月31日成立了一家合资公司-时代一汽动力电池有限公司。与一汽牵手后，宁德时代已经收齐国家队中的六个大型成员。

　　新公司名为“时代一汽动力电池有限公司”，注册地址为福建省霞浦县经济开发区，注册资本20亿元。其中宁德时代持股51%，一汽持股49%。经营范围包括锂离子电池、动力电池、超大容量储能电池及电池系统的开发、生产、销售以及提供相关售后和技术咨询服务。

　　跑马圈地

　　截止至目前为止，宁德时代基本与大型“国家队”汽车制造商达成股权层面或业务层面的合作。动力电池界的跑马圈地仍以宁德时代为首，具体表现在：

　　1.2009年，宁德时代与北汽集团合资建立普莱德，面向北汽新能源、北汽福田两大整车厂。其中，宁德时代持股24%，北汽新能源持股23%，北汽福田持股10%。2016年7月开始，东方精工以47.5亿元的价格向北京普莱德全体股东发行股份及支付现金购买后者的股权。次年4月，北京普莱德成为东方精工的全资子公司。

　　普莱德、宁德时代、北汽的合作延续至今，并于日前进一步深化。2月25日，三方签署了《中长期（2019-2023年）深化战略合作协议》。宁德时代和普莱德在合作期间以“ 大诚意的优惠价格”向北汽新能源提供动力电池产品。

　　2.2017年6月，镇江德茂海润基金出资10亿元参股宁德时代，持股比例为1.18%。到10月份，长安汽车以 5.18亿元收购招商财富持有的镇江德茂海润基金49,000万元的实缴合伙份额。此次收购完成后，长安汽车成为镇江德茂海润基金有限合伙人，持有32.67%的合伙份额，从而间接入股宁德时代。

　　3.2017 年，宁德时代与上汽集团合资成立时代上汽与上汽时代。时代上汽负责电芯生产，宁德时代持股 51%、上汽持股 49%；上汽时代负责Pack生产，宁德时代持股 49%、上汽持股 51%。

　　4.东风时代由东风电动车辆股份有限公司与宁德时代合资组建，成立于2018年4月，致力于新能源汽车动力电池系统的研发、生产和销售。预计到2020年，东风时代将实现产能19.2万台套，产量达9.6GWh，产值114亿元。

　　5.2018年7月，宁德时代与广汽集团合资设立了时代广汽动力电池有限公司、广汽时代动力电池系统有限公司。前者主营锂离子电池、动力电池、及电池系统的全套服务，由宁德时代控股；后者主营动力电池系统，动力电池专业技术领域内的技术开发、转让、咨询等服务，由广汽集团控股。

　　6. 后即是与一汽的合资公司。当然，除了国家队，民营车企也是宁德时代的重点合作对象，如吉利。

　　2018年年底，吉利汽车旗下浙江吉润与宁德时代宣布将成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售。合资公司注册资本10亿元人民币，双方以现金方式出资，其中宁德时代持股比例为51%，浙江吉润持股比例为49%。

　　上述合资公司中，按照注册资本和持股比例，宁德时代共出资30多亿元，从而绑定了六大国企。

　　在汇总、整理宁德时代的合作时，NE时代意外发现一汽、东风分别与宁德时代成立了一家合资公司，而广汽、上汽旗下均为两家。这是否与一汽、东风央企的合并有关呢？

　　闯过技术、市场关的宁德时代，正在与需求端深度绑定，一方面确保了整车厂客户资源，协同打造成本优势；另一方面也是嗅到未来不可控的电池需求和技术变革中的风险，与整车厂共同抵御。

　　稳定利润率

　　客户分布广泛、采购量可观，使得宁德时代能够稳稳立于首位。下游车企电池需求集中于在电池技术上有优势的电池厂。

　　据韩国SNE Research发布了2018年全球EV动力电池出货量，宁德时代以21.3GWh的出货量，超过松下成为全球 大的动力电池企业。其97.2%的增速主要依靠的是强大的本土市场，源自其众多的国内客户。

　　OEM纷纷抛出橄榄枝，采购宁德时代的电芯。NE时代统计后发现，宇通客车、吉利汽车、北汽新能源、上汽乘用车、江淮汽车、中车、中通客车、广汽乘用车、威马汽车、东风汽车等均为宁德时代供货对象。

　　但是宁德时代的出货量和利润走向却是南辕北辙。2017年它的收入和净利润的增幅已在收缩，到2018年收入虽持续上涨，但净利润由增转跌。宁德时代对此的解释是受到上年同期转让了北京普莱德股权取得的处置收益影响。

　　实际上，补贴退坡对动力电池的价格影响显著，今年下降速度可能要超出预期，零部件供应商将面临极大的成本压力。尽管2019年的补贴政策尚未出台，但持续退坡是毋庸置疑的。整个供应链都在转移自身受到的降价压力。宁德时代作为国内出货量首位的电池厂，自然对电池价格的压力体验得更为深刻。

　　除此之外，无论从掌控核心技术，还是降低成本层面考虑，整车厂对PACK的投入越来越多。这势必压缩了宁德时代及其他电池供应商的PACK订单规模，对其利润带来另一重压力。

　　而且，目前部分OEM对宁德时代电芯的价格和配货量多有抱怨，认为它的电芯相较其他电池厂在价格上优势较少，且难以分配以更多的产能。

　　宁德时代也在尝试解决这些问题。与OEM合资建厂，一方面是向对方保证供货的及时性，另一方面大规模造电池可有效地降低成本，在价格方面占据有利地位。虽然电芯利润率存在降低的趋势，但量大多销，宁德时代也可维持稳定的利润率。

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