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2018年11月9消息 今年下半年以来，消费降级成为了大家的共识。受此影响，汽车销量明显出现疲软态势，根据国家统计数据，中国汽车销量已连续第四个月同比下降。而金九银十作为每年销售旺季，在今年也完全没有火爆起来。9月乘用车市场同比出现12%的下滑，10月车市销量同比下滑13.2%。但由于7月份降低了进口车关税，豪华车市场反而出现了明显增长。不过，作为二线豪华品牌的英菲尼迪在国内的表现却不尽人意。
英菲尼迪从2007年开始在国内销售，头几年的表现几乎可以忽略不计，于是英菲尼迪在2014年选择了国产。之后推出的q50l和qx50采用了奔驰的动力组合，同时加入了诸如线控转向等新技术，使得英菲尼迪在华销量出现较大幅度的增长。
不过此后，英菲尼迪在华的销量就没有太明显的增长。2016年，英菲尼迪在华销量为4.16万辆；2017年，销量数字为4.84万台。今年1-9月，东风英菲尼迪累计销量为18613台，算上进口车型，今年前9个月累计销量也仅为3万台。而刚刚过去的10月份，东风英菲尼迪整体销量为4469辆，这个成绩创造了东风英菲尼迪历史 佳10月销量。但考虑到11,12月份本就是销售淡季，预计2018年英菲尼迪整体的销量也只能和去年基本持平。
单看销售数据，英菲尼迪基本和捷豹路虎处在同一水平线上，听起来似乎表现还不错。但考虑排在之后的讴歌和ds这两个品牌几乎没有什么销量，所以英菲尼迪基本上就处于豪华品牌末尾。
目前，英菲尼迪在华销售的车型从 入门级的qx30到售价 高的qx80，总计达到12款，覆盖了紧凑级suv，中级轿车，中级suv，一直到全尺寸的大型suv。看起来产品覆盖面还是比较齐全，但旗下仅有q50l、qx50两款国产车型，而进口车型的销量只占英菲尼迪总销量很小的一部分，所以我们就重点关注这两款国产车型的表现如何。
英菲尼迪q50l今年的9月销量为1299台，8月为1130台。而qx50在今年5月份迎来换代，加入了两驱版本，售价进一步降低，尽管如此，qx50的10月销量也仅仅达到1872台，9月为1591台，相比于同为二线豪华品牌的凯迪拉克xt5、沃尔沃xc60等产品，销量表现相去甚远。
实际上q50l，qx50本身的产品力尚可，其他进口车型的覆盖面也较为广泛，但其国产车型的数量实在太少，价格上相比于竞争车型没有太多优势。同时像q50l这样的走量的车型也迟迟没有换代，无法让消费者产生新鲜感。而更入门的车型也并未推出，消费者在选购豪华品牌车型时很难第一时间想起英菲尼迪这个品牌，更不用提让消费者考虑该品牌旗下车型了。
为了保证销量，终端市场的经销商不得不选择大幅降价销售。目前英菲尼迪旗下车型不少都在以8折甚至7折的优惠幅度销售。这种以价换量的销售方式，对豪华品牌来说就是自降身价，对于英菲尼迪来说，很难判定这种做法是对是错。
以价换量或许不是长久之计，英菲尼迪也从品牌层面有所改变，并与今年公布了“5 in 5”计划，将以国产化和电动化两大领域为核心，未来五年，在中国市场将投放五款新车。此外，英菲尼迪计划将在华的经销商渠道将拓展至200家。据了解，英菲尼迪 近两年并没有国产化的新车型。在市场竞争如此激烈的当下，两年不投放国产化新车，恐怕想要保住现有成绩都是一件很难的事情。
其实观察今年以来的汽车销量可以看出，虽然燃油车的销量同比下跌，但新能源车不管是同比还是环比都呈现出上涨趋势，可以说新能源车就是汽车行业的下一个发展方向。而在这方面，英菲尼迪的电气化进程也相对较慢。目前，英菲尼迪旗下并没有推出插电混动或者纯电动车，仅有q50、q70、qx60三款普混车型在售，而且还都进口车。按照规划，英菲尼迪将于2021年推出首款电动车型。截至2022年，英菲尼迪在中国的产品矩阵将有25%的车型为电动车，并将在2025年全球销量一半以上由电动汽车组成。
纵观英菲尼迪近几年的销量，一直处于微增的状态，但同样是二线豪华品牌的凯迪拉克，雷克萨斯、沃尔沃年销量基本都突破了十万大关，甚至进入中国没几年的林肯都已经迎头赶上。在这个竞争激烈的行业，不进步就是退步。对于英菲尼迪来说，或许尽快推进电气化进程和新车的投放速度，才有可能市场上站稳脚跟。
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