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通过汽车搭载的智能交互系统，坐在车里就可以购物、买电影票、订机票……毫不夸张地讲，智能手机上能够实现的功能，汽车工程师正一一“搬”到车上。然而，有些新鲜功能出在车上之后，争议比较多，比如“车家互联”。顾名思义，“车家互联”就是在行驶过程中，便能够远程遥控、唤醒家里的空调，让扫地机器人运转起来，让音响播放之前设定好的音乐。那么，使用这一功能的用户多吗?实际使用，用户体验是否如企业宣传的那么美好?我们测试了一番。
该功能不会降低行车安全系数
需要说明的是，每一种功能搭载在汽车上，都是经过了严格的测试，遵守各种法律和规章制度，“车家互联”也是如此。这一结论，是我们 近一年采访超过十家汽车企业相关研发人员之后得出的。采访的车企有传统车企，也有造车新势力。在许多人眼中，造车新势力很激进，敢于尝鲜，对新技术和新功能的应用，总是跑在潮流 前沿。然而，采访结束之后，我们发现，激进并不等于敢赌，尝鲜并不是以冒险为代价。
我们一直认为，新技术的普及和推广有两种截然不同的模式：一个是从车企到消费者自上而下的;另一个是从消费者到车企自下而上的。在过去两年，两种模式有过激烈碰撞。一直到今天，这个碰撞还没有结束，反而愈发的激烈。但不管是哪一种模式，竞争的大前提就是“安全”。所以，不用担心“车家互联”等新鲜功能出现，会让车辆存在漏洞进而引来黑客攻击。这些新功能在装车之前，汽车工程师已经将能够考虑到的因素都考虑到了。且新车都支持OTA远程升级。即便有漏洞，汽车企业也会第一时间推出补丁，并推送给用户。
调查：大部分用户不习惯使用
我们对已经搭载“车家互联”车辆的车主进行了小调查，并提了两个问题，分别是：使用频率高吗?愿意远程遥控什么家电?第一项调查，我们将得到的数据简单统计了一下，总数60人中，有45人几乎没有使用过这一功能，迄今没有进行相关的绑定，占比达75%;剩下有绑定并进行使用的用户中，使用频次也相当的低，甚至一周不足一次。第二项调查结果显示，愿意通过车机远程遥控 多的是“空调”，其次是“扫地机器人”。显然，都希望一回到家，家里温度是适宜的，地板是整洁的。
这只是个小调查，样本数量少并不具有统计学上的意义。我们还采访了一家造车新势力，该车企与家电企业合作研发，通过车辆可以控制家里的电器。根据该车企后台监测数据，在车机提供的诸多功能当中，导航和音乐功能被激活次数 多，占比超过90%。剩余10%中，以车内功能控制、车况监控为主。其他功能?车主基本上没使用过。
从上述两种调查结果可以看出，目前愿意通过车机来远程要遥控车里电器的，还是少数。并非车主不知道这些功能，而是没意愿和习惯去使用。这也给汽车工程师们提了个醒，车机功能并非越多越好。如果装载上车，用户却很少使用就等于技术浪费。
测试：使用体验不友好
用户为什么不愿意使用?我们进行了实车测试，发现除了车主本身没意愿使用这些功能之外，车上这些功能使用起来也并不是那么友好。
首先，家电企业数量并不比汽车企业少。与所有家电企业都建立联系，打通后台数据，共享用户资源，显然汽车企业做不到。经常遇到的情况是，一款车型车机系统能够绑定和远程遥控的品牌只有一个。以家用空调为例，你的车可以绑定和远程遥控的是美的空调，但家里安装的是格力空调，那就完全没有使用这一功能了。
其次，家电企业都推出专属APP。手机下载APP之后，就可以通过远程遥控家里的电器。手机远程遥控，远比车机来得更加便捷和高效。事实上，用户并不排斥“车家互联”这一功能。只不过，在手机上已经使用习惯了。汽车再提供这种功能有点冗余和重复。
此外，车机绑定家里电器比较繁琐。需要通过手机作为媒介，进行各种的扫码、注册、验证码和激活。我们计算了下，成功将车机绑定和激活一款家电，平均耗时在20分钟左右，且必须是坐在车内进行的。测试中，我们不止一次有放弃的打算。测试人员尚且有点没耐心，用户更可想而知觉得不方便。当然，假如你是一个极客，愿意下大力气尝鲜，那是例外。
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