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8月28日拍摄的高铁南站出租车充电站。记者张大岗摄
作为全国新能源汽车双试点城市之一，合肥在大力发展新能源汽车产业，做好推广应用的同时，更注重对于充电设施的配套建设，既解决了现有车辆“充电难”的问题，又为进一步推广应用打好基础。
记者从市城乡建委了解到，到2020年，我市计划建设充电设施8万个，可满足日均约18万辆车充电服务需求。
一批公共快充站近期投入使用
在合肥南站北广场一侧，高铁南站出租车充电站已经建成，74个直流快充桩严阵以待，通电调试后将于近期投入使用。
与市面上现有的充电站不同，该充电站只特供出租车使用，充电效率也更快。“这里 大的充电桩是120千瓦，目前在我市大量应用的江淮新能源汽车，只要25分钟就能将电充到80%，司机利用吃饭、休息的空隙，就能完成充电。”合肥市电动汽车充电设施投资运营有限公司副总经理陈晶晶告诉记者。考虑到出租车司机的需求，充电站内还专门设置了休息区域，解决了出租车司机吃饭难、如厕难、喝水难的“三难”问题。
如果说高铁南站出租车充电站是“特供”，四里河生态公园充电站则向全体市民开放。位于庐阳区砀山路公卫大楼的充电站体量更大，150个充电桩可同时满足150辆车充电需求。
之前使用新能源汽车 怕跑远路，而不断完善的充电设施和不断健全的充电网络，打消了市民的这种顾虑。目前我省高速公路服务区充电桩已经实现了全覆盖。
我市新建充电站的设置也更加人性化。“不少新建的大型充电场站均设置了便民服务设施或服务区，在充电的同时，为市民提供如厕、休息、阅读等服务。”市城乡建委城建处相关负责人王云帆介绍，在此基础上，今后我市还将建设大规模充电综合体，提供新能源汽车维护、保养、违章处理等更加完备的服务。
顶层设计让充电设施建设提速
在顶层设计的大力推动下，我市充电设施的建设适度超前，为车辆的推广应用提供了良好环境，两者相互依托、相互促进。为统筹推进充电设施建设，我市成立了由分管副市长任组长的充电设施建设管理领导小组；明确市城乡建委牵头、统筹推进全市充电设施建设工作。市城乡建委协调市建投集团投资成立了合肥市电动汽车充电设施投资运营有限公司，专门负责我市公共充电设施的建设和运维。同时，协调合肥供电公司，通过制度创新等模式化解充电设施建设过程中的难点，为我市充电设施建设开通了绿色通道，简化审批流程，提高建设效率。
在统筹推进下，充电设施建设选址难、落地难、场站不便捷等问题迎刃而解。目前，我市合理布局、优选各类公共停车场，出城通道等重要交通枢纽，旅游景区停车场，各类市民服务设施停车场，政府、企事业单位、科研院所等交通便利、群众使用方便的停车场作为充电设施建设选点，结合城市骨干交通网络、重点区域，建设大功率公共快充场站，切实保障市民便捷、高效充电，积极推进构建公共快充服务体系。
三年内建成8万个充电桩
截至目前，我市范围内新能源汽车约为3.5万辆，全市范围内累计建成充电设施约3.6万个，根据外地经验和合肥市电动汽车充电设施投资运营有限公司设施空闲状况测算，充电能力可满足日均约5万辆新能源汽车充电需求。
根据《合肥市人民政府办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》(简称《实施意见》)，到2020年我市计划推广新能源汽车10万辆，计划建设充电设施8万个(其中大功率直流快充设施1.5万个)，可提供日均约18万辆车充电服务。
根据《实施意见》，公用、私用充电桩都将大力建设。其中，新建住宅小区(含保障房)配建停车位应全部预留充电桩建设安装条件，按不少于总规划停车位数10%的比例配建充电桩；新建社会公共停车场和办公楼、商场、酒店等公建类项目，按不少于总规划停车位数20%的比例配建充电桩；老旧小区改造时应结合实际情况预留充电桩安装条件，原则上按不少于总规划停车位数5%的比例配建充电桩；具备条件的党政机关、公共机构和企事业单位，按不少于总规划停车位数10%的比例配建充电桩。
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