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轨距挡板(8)的顶部安装有弹条(10)。6.根据权利要5所述的一种铁路轨下调高垫板,其特征在于:所述弹条(10)的顶部设有螺旋道钉(9),螺旋道钉(9)依次贯穿轨距挡板(8)的顶部、铁垫板(3)的顶部、橡胶垫板(2)的顶部和轨枕(1)的顶部并延伸至轨枕(1)的内部。一种铁路轨下调高垫板技术领域本实用新型涉及铁路扣件技术领域。具体为一种铁路轨下调高垫板。背景技术扣件系统作为轨道结构重要部分之一,不仅铺设数量大,技术含量高,而且开发周期长,需要对其进行持续的研发和改进,由于铁路要在不同的地方铺设,路基部分也会随之变化,所以就需要调高垫板来调节钢轨的高度。现有的轨道调高垫板由于固定安装在铁垫板的顶部。
调高垫板4的两侧均开设有凹槽402,通过设置凹槽402,便于将调高垫板4稳定的安装在铁垫板3的顶部,调高垫板4的横街面呈状,调高垫板4的厚度为1mm、2mm、5mm、8mm、10mm或12mm等,通过设置不同厚度的调高垫板4,对不同的钢轨6尺寸来应对不同的调高要求。调高垫板4的顶部安装有轨下垫板5,轨下垫板5的顶部安装有钢轨6。使用时,通过钢轨6的尺寸来选择与其相适配的厚度的调高垫板4,通过将调高垫板4安装在铁垫板3和轨下垫板5之间,通过调高垫板4两侧的凹槽402将调高垫板4稳定的安装在铁垫板3的顶部,调高垫板4顶部的网状纹理401增加调高垫板4和轨下垫板5其表面之间的摩擦力,防止调高垫板4轨下垫板5之间的滑动。
混凝土道岔用套管安装技术条件,岔枕在运输、装卸和堆放时,应将螺栓旋入套管内,也可用木塞封住管口,以防套管内落入杂物。
扣件组装前,应将混凝土岔枕表面清扫干净,套管内应清洁无杂物,套管底部不能被杂物或泥土堵死,套管内应涂抹黄油以防螺栓锈蚀。
扣件组装时对一些不合适的配件要打磨修理,不得用锤硬打,以免损坏配件或损坏套管。扣件组装时,螺栓扭力矩应控制在250~300N·m 。
扣件组装时,不得用加力棒等工具进行组装,以免产生加速力超过尼龙套管的大承受力,而损坏套管,必须用扭力扳手进行组装。
影响对钢轨6的调高要求,通过拧紧螺旋道钉9顶部的压紧螺帽,能够使橡胶垫板钢轨绝缘轨距块轨距挡板8和弹条10与轨枕1压紧固定,完成整个安装过程。本实用新型提供一种铁路木枕填充件,涉及铁路部件领域。该铁路木枕填充件,包括木枕本体,所述木枕本体的内部开设有呈状的凹槽。所述凹槽的内部填充有与凹槽相适配的块,所述块包括体,所述体的上表面开设有内螺纹孔,所述内螺纹孔的内部螺纹连接有道钉,所述道钉底端的外表面螺纹连接有铝制螺牙,且铝制螺牙位于内螺纹孔的内部。该铁路木枕填充件,通过设置凹槽,在块的作用下,能实现对原道钉孔填充的目的,解决了传统道钉孔较为严重不方便修复的问题,通过设置铝制螺牙,在内螺纹孔的作用下。
能够使轨道弹条16和挡板15与轨枕13压紧固定,当列车行驶在轨道12的顶部时,通过上垫板1顶部的上凹槽2和上垫板1底部的下凹槽3,对轨道12受到的力进行初步的缓冲减震,通过设置吸音板4减小上垫板1和下垫板10之间所接触到的噪音,当受到较大的压力时,通过夹层垫6内部填充块8来承受大部分的压力荷载。通过设置缝隙9,当填充块8受到压力变形时,,缝隙9逐渐填满填充块8的变形量,通过减震孔7和填充块8的配合使用,起到了双重减震的效果。本实用新型提供一种铁路轨下调高垫板,涉及铁路扣件技术领域。该铁路轨下调高垫板,包括轨枕和螺旋道钉,所述轨枕的顶部安装有橡胶垫板,橡胶垫板的顶部安装有铁垫板,铁垫板的顶部安装有调高垫板。
5.根据权利要求1所述的一种新型铁路道岔轨撑,其特征在于:所述副抗力板(5)的两侧面设有两个插槽(8),每个插槽(8)的内部均与相适配的插块(9)插接。6.根据权利要求1所述的一种新型铁路道岔轨撑,其特征在于:所述连接杆(7)与水平面的倾斜角度小于主抗力板(4)与水平面的倾斜角度。主抗力板(4)和副抗力板(5)与水平面的倾斜角度相等。一种新型铁路道岔轨撑技术领域本实用新型涉及铁路轨道技术领域,具体为一种新型铁路道岔轨撑。背景技术轨道部件中,为了有效地抗轮轨横向力,在钢轨外侧安装的部件,轨撑一般安装在小半径曲线轨道外股钢轨的外侧,以防止列车通过曲线时,过大的横向力造成轨道横向位移过大,甚至造成钢轨的翻倒。
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