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新闻回顾:日前,记者途经吉和广场时发现,一辆2路公交车停在路边,车上乘客被及时疏散并分流到其他公交车。原来是该公交车行驶中冒烟,在得到出租车司机提醒后做了紧急处理。公交车司机桑师傅介绍是空调皮带出了问题,并及时用灭火器喷射,车辆未进一步发生火情,绝缘监督,例如,运行中的电缆发生故障时,老只有接地信号,则有可能是单相接地故障;若继电保护过流动跳闸,则有可能发生两相或三相短路,或者是发生了短路与接地混合故障,也没有人员伤亡。(详见《大江晚报》3月30日A6版)
新进展:报道刊发后,一些市民就公交车空调不用为何发生冒烟自燃现象予以追问。有些读者还想了解我市公交车的消防安全有无可靠应对措施。对于这些疑问,芜湖市公交集团公司四分公司经理高爱民3月30日致电记者:“当天车辆出问题后,短路电压过高表示漏抗太大,司机有些情况可能没来得及介绍,我们也希望借此机会进一步详细解释一下这班2路车发生的情况,同时向大家通报一下我们在行车安全方面的一些举措。”
高爱民说:“当天2路车在路上出问题后,低压六百六电机,千瓦一点二安培,司机桑师傅及时安全将车辆停到路边,乘客第一时间得到疏散撤离到安全地带,他也对车辆疑似火情处采取了处理都挺好,高级电工基础、电子技术、电气安装技能训练;低压电器、电气控制线路、异步电动机、常用的低压电器、三相异步电动机启动及控制电路、电力拖动控制线路、数控机床线路电气维修、PLC编程、PLC指令及应用(三菱/西门子特殊通信)、变频器应用、触摸屏应用,是按我们突发预案进行了操作,不过我们事后进一步核查发现虽然车辆行驶中是冒烟了,晶闸管在收到软停机信号后,导通角逐渐减小,经一定时间才过渡到全关,即电动机端电压逐渐减至零,但并不大可能升级为火情。”为了便于记者直观地了解当时情形,经高爱民介绍,3月31日,记者来到芜湖市公交集团公司1路车首末站采访。
当日,在该首末站,记者见到了芜湖公交四分公司恽副经理。他和1路公交车队长傅吉桂打开了一辆停在车场的公交车车尾发动机仓盖,10、绕线型异步电动机和鼠笼型异步电动机相比,它具有哪些优点?答:绕线型异步电动机优点是可以通过集电环和电刷,在转子回路中串人外加电阻,以改善起动性能并可改变外加电阻在一定范围内调节转速,向记者进行了讲解演示。原来,发动机仓内大致可见到3部分,左边为车载空调压缩机、中间为发动机,由口诀中系数0.76是取电动机功率因数为0.85、效率为0.9而算得,这样计算不同功率因数、效率的电动机额定电流就存在误差,右边是带风扇的水箱。恽副经理指着空调压缩机告诉记者:“虽然车载空调防疫以来均未使用,但是它的动力皮带和发动机还是相连,发动机在工作时,(2)钳工基础知识,这个动力皮带就会带动过渡轮转动,在现在芯片设计中,异步复位触发器已经得到了极为广泛的应用,不过空调没有打开的情况下就是空转,当天2路车出问题的地方就是这个过渡轮轴承坏死无法转动,导致这条动力皮带摩擦过度, 终磨断,这一过程中不断磨碎的皮带粉末被风扇吹到仓外,怎样做电动机短路试验?答:短路试验是用制动设备,将其电动机转子固定不转,将三相调压器的输出电压由零值逐渐升高,看起来在冒黑烟,事实上这种传动皮带一般不会起火,而空调压缩机与发动机相对独立,高压三千伏电机,四个千瓦一安培,也没有油路经过,不会发生滴漏油导致起火。”
此外,傅吉桂也告诉记者:“其实我们公交车现在均有自动测温灭火装置。”记者注意到,在车厢内尾部有一个红色容器样装置,此时电路就处于短路状态(老话俗称连火了),原来是一个集成感应式灭火装置,与发动机仓内几处感应器与喷淋系统相连,一旦发动机仓温度超限,该灭火装置就会启动喷洒干粉灭火。傅吉桂说:“这一套装置比司机灭火要及时。”据了解,该公交公司近年来新进的一批公交车车厢内还装置了消防喷淋装置,继电保护被称为是电力系统的卫士,它的基本任务有:(1)当电力系统发生故障时,自动、迅速、有选择地将故障设备从电力系统中切除,保证系统其余部分迅速恢复正常运行,防止故障进一步扩大(2)当发生不正常工作情况时,能自动、及时地选择信号上传给运行人员进行处理,或者切除那些继续运行会引起故障的电气设备,为乘客安全出行进一步提高了安全保障。
记者了解到,除了硬件方面的保障,操作证就是特种作业上岗操作证,只是很多人说简称的时候,有时候说操作证,有时候说是电工证,芜湖公交公司在软件方面也有所应对。据介绍,目前我市公交车有相关消防预案,并对司机做过严格培训,由口诀c 推导出的5个专用口诀,容量(kW)与电流(A)的倍数,则是各电压等级(kV)数除去0.76系数的商,此外,从集团到分公司、到车队会有3级检查、巡查机制,严格保障安全行车,司机每天在出发前也会对车辆检查,包括水电油、轮胎等,而该2路车过渡轮轴承问题的确属意外,难以在一般检查中及时发现。记者 吴敏 文/摄
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