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我国是世界上车辆生产和消费国，《国际海运危险货物规则》（以下简称《国际危规》）中车辆运输相关条款的修订必然给我国车辆海运带来新的影响。本文分析近几次《国际危规》中车辆运输相关条款的修订情况，并提出版《国际危规》生效后集装箱船海运车辆的建议。随着经济全球化的快速推进和居民收入的持续提高，我国车辆生产、消费和进出口贸易实现跨越式发展。我国车辆进出口主要通过海运完成。近10年来，我国车辆进出口贸易量增长迅速，尤其是车辆进口量增长近6倍。目前我国市场上的主流车辆按动力类型可以分为燃油车辆、电动车辆和燃气车辆。作为新能源车辆，电动车辆和燃气车辆2014年销量为74763辆，占我国车辆销售总量的比例不足0.32%;因此。船代收到资料并审核通过后会自动向电脑传输资料。（只有个别驳船公司需要船代公司负责审核上述内容，防止爆舱情况，一般船代在这里是不会每份具体审核的）。电脑收到资料后也会自动通过，因此所有上述资料是由报关公司根据客户提供的内容并且负责审核的。当电脑通过后，打印在空白装船单上，（此时叫做装船单（D/O），当电脑予以放行并且加盖后，就叫做"放行条"。）报关公司将装船单上的内容（主要是16位数的运输工具号码及10位数的提运单号码），通过允许的录入公司，正式向的报关电脑系统申报出口（请注意，只承认当的电脑报关系统接收到申报时的时间为报关时间，之前这么多环节只算是准备环节，因此要求的"提前24小时申报"指的是在某条船截关前的24小时要向报关电脑系统申报。上海进口清关实力货代到黑斯廷斯

目前我国车辆消费仍以传统燃油车辆为主。燃油车辆使用的燃油分为汽油和轻质柴油：汽油的闪点一般低于10℃;而车用轻质柴油的闪点随着柴油标号的不同而不同，上海进口清关实力货代到黑斯廷斯一般高于45℃。蓄电池可分为化学蓄电池、物理蓄电池和生物蓄电池，其中：化学蓄电池和物理蓄电池已经应用于量产电动车辆，而生物蓄电池则被视为未来电动车辆蓄电池的重要发展方向之一。化学蓄电池主要包括铅酸蓄电池、镍氢蓄电池、锂离子蓄电池、锂聚合物蓄电池、燃料蓄电池等。目前市场上绝大多数电动车辆采用化学蓄电池技术驱动，其中铅酸蓄电池主要用于启动车辆发动机。目前，全球整车海运方式主要有两种：一是滚装船运输，二是集装箱船运输。滚装船运输具有装卸效率高、装载空间大、对港口装卸条件适应性强等优点。

是车辆海运的主要方式。否则由此引起的押车费等损失由车行承担。7．一般贸易在深圳清关的可不需司机本，若是转关的货柜一定要求车行带司机本前往，可委托车行代办转关手续。8．介绍冻柜拖车须至少提前一天通知船公司提柜时间，是否需要预冷，及通风口开启情况，以便船公司通知码头做PTI检验及相应介绍。9．如客户要求冻柜需代发电机的，应介绍有带发电机的拖车公司拖柜。10．在客户自己介绍送散货过来的情况下，可委托各码头的货运站办理卸车、装箱、还柜等事项。盐田港可委托盐铁服，蛇口、赤湾可委托赤湾仓储。11．在给货运站的委托书中需注明提空柜时间，可事先与客户确认货到站时间以便决定是通知仓库事先提取空柜，还是等货到后再提，，避免产生还空费用。12．介绍报关时。集装箱船运输具有航线多、船期密集、货损小、方便快捷等优点，主要用于**轿车和豪华运动型多用途车等需求较小车型的海上运输。集装箱船运输车辆装卸箱采用驾驶员直接将车辆驶入或驶出集装箱的方式。2010年1月1日生效的34-08版《国际危规》**将车辆纳入海运危险货物范畴，随后修订的35-10版、36-12版、37-14版、38-16版《国际危规》陆续完善了对海运车辆的相关要求和规定。根据36-12版《国际危规》的规定，车辆属于第9类危险货物，其运输名称按照驱动方式的不同分为“UN3166由易燃液体驱动的车辆”和“UN3171由蓄电池驱动的车辆”。同时，《国际危规》第961条特殊规定要求车辆作为普通货物进行海上运输必须满足以下条件：一是车辆积载于滚装船或主管机关（船旗国）特别指定用于运输车辆和设备的其他载货处所。上海进口清关实力货代到黑斯廷斯

且其使用的蓄电池、发动机或燃油箱没有泄漏迹象;二是车辆的燃油箱是空的且其安装的蓄电池已采取防短路措施。对于不满足第961条特殊规定条件的车辆，须按照危险货物进行海上运输，并且须满足第962条特殊规定的要求。38-16版《国际危规》关于车辆的UN3166条目主要针对由易燃液体驱动、易燃气体驱动以及燃料蓄电池与易燃液体或易燃气体共同驱动的车辆，其与旧版相比有以下变化：调整运输名称的表述，并新增部分特殊规定;将37-14版《国际危规》UN3166条目中涉及车辆发动机的内容独立出来，根据发动机原理的不同在“危险货物一览表”中形成UNUN3529和UN3530等3个条目;规定车辆运输可以免除《国际危规》关于危险货物标志、标牌、标记的要求。上海进口清关实力货代到黑斯廷斯

《国际危规》对车辆运输的规定引起航运公司的广泛关注。受影响各集装箱航运公司均要求托运人根据《国际危规》的要求对不满足免除条件的车辆按照第9类危险货物申报出运;但在实际操作中，大多数航运公司在接受客户订舱时，不会对车辆是否满足《国际危规》第961条特殊规定的免除条件进行审核，而仅在托运人出具书面保函，保证所托运的车辆燃油箱已清空且蓄电池已采取防短路保护措施后，便允许其按照普通货物办理车辆运输手续。事实上，受集装箱内空间的限制，车辆在装箱之后再清空燃油箱或采取防止蓄电池短路措施的难度较大，也不便于车辆抵达目的港以后的卸箱作业;因此，托运人出于经济利益考虑，往往不会清空燃油箱或采取蓄电池防短路措施，甚至将车辆加满燃油后出运。

从而形成危险货物运输现象上海进口清关实力货代到黑斯廷斯。集装箱船海运车辆如果不满足《国际危规》的免除条件，则被认定为危险货物，但却不属于，也不属于污染危害性货物。虽然《国际危规》对车辆的海上运输作出详细规定，但仍有一些托运人对其所托运车辆肆意。目前，对车辆行为只能依据《海上海事规定》第45条，将车辆认定为以外的危险货物来处理。一般来讲，托运人不按照《国际危规》的要求采取相应措施，观故意;而《海上海事规定》第45条却针对船舶所有人或经营人作出规定，并且规定对船长实施罚款和扣留船员适任证书。事实上，集装箱船海运车辆行为的责任人并非船长，对船长的缺乏合理性，且扣留船员适任证书的措施偏重;而不托运人则纵容了此类行为，为集装箱船海运车辆埋下安全隐患。上海进口清关实力货代到黑斯廷斯

自37-14版《国际危规》开始，第961条特殊规定增加易燃液体闪点的概念：当车辆燃油的闪点在38℃或以上时，如果其燃油箱容量不大于450L且整个燃油系统不存在渗漏现象，则在做好蓄电池防短路措施的情况下，无须将车辆作为危险货物来运输。目前我国车用轻质柴油按凝固点分为6个牌号，其闪点均远高于38℃：5号、0号和10号轻质柴油闪点不低于55℃;20号轻质柴油闪点不低于50℃;35号和50号柴油闪点不低于45℃。据统计，50%的车辆燃油箱的容量在40～120L之间，远小于450L。对于在出厂时取得合格证的车辆，其燃油系统渗漏的可能性极低，检验部门在对进口车辆进行抽样检查中尚未发现车辆燃油管路泄漏的情况也证实了这一点。上海进口清关实力货代到黑斯廷斯

车辆出厂后，蓄电池在车辆正常使用的过程中不会发生短路，加之有集装箱的保护，车辆在海运过程中所处的环境不会比车辆在正常使用过程中所处的环境更加恶劣;因此，在《国际危规》未明确车辆蓄电池防短路措施的情况下，可以认为运输车辆均已实施蓄电池防短路措施。综上所述，不必将集装箱船运输的柴油驱动车辆作为危险货物来处理。37-14版《国际危规》第962条特殊规定对车辆燃油箱清空标准給出新的解释说明：只要车辆燃油箱的燃油已排空且不足以使车辆发电机启动，便可认定燃油箱是空的，而不必将车辆燃油箱或发动机燃油管路、滤芯和喷油嘴等部件中的汽油排空或清洁上述部件。这意味着托运人可以在车辆装箱作业完成后，抽出车辆燃油箱中的燃油。终经调解，货代公司就货物损失在海事限制基金中受偿。以下简要分析货运取得货损主体资格的条件。，货运受让货损。船公司A和船公司B在中认可货代公司已通过向货主全额赔付货款取得货物所有权，但事实上由于货物已经随船沉没而灭失，货代公司已无取得这部分货物所有权的现实可能性，船公司A和船公司B的真实意思应被理解为，确认货代公司就该货物损失向两的请求权。第二，货运主张不损害第三人合法权益。货运与货主、承运人、船东之间的法律关系明确，货主对船东、承运人就货损的请求权客观存在，该不会影响其他当事人的合法权益。第三，货运确因海事遭受实际损失。货运对货主进行了实际赔付，并因此产生实际损失，这是其作为主体的实体权利基础。上海进口清关实力货代到黑斯廷斯

然后启动车辆，待车辆发动机因缺少燃油而自行停止运转便可达到清空车辆燃油箱的要求。此举为托运人按照普通货物运输车辆提供了便利，也为海事部门实施监管提供了可操作的依据。目前，集装箱船海运车辆行为的法规依据只有《海上海事规定》，且在适用上不尽合理;而另一部应用广泛的法规《防治船舶污染海洋环境管理条例》在2011年公布《污染危害性货物名录》时，由于当时的35-10版《国际危规》中的车辆运输条目含有第960条免除条款而未将车辆纳入该名录中。另外，36-12版《国际危规》删除车辆运输条目下的第962条特殊规定。在此情况下，我国亟须按照《防治船舶污染海洋环境管理条例》的规定及时更新《污染危害性货物名录》，以满足经济发展和实际海事监管需求。减少集装箱船海运车辆的安全隐患，地保护当事人利益。上海进口清关实力货代到黑斯廷斯

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