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空中判断尾桨卡滞位置的手机维修方法主要有:舵位判断法,尾桨操纵系统故障瞬间,如果舵卡死,那么这个位置可能就是尾桨卡滞的手机维修位置,可以通过左、右舵前后位置关系来判断尾桨卡滞的手机维修大致位置;侧滑判断法,空中发生尾桨卡滞,可以通过座舱内侧滑仪手机维修和飞行员的手机维修感受来判断直升机的手机维修侧滑方向,向前行桨叶方向带侧滑,尾桨卡滞在手机维修与高距位置,向后行桨叶方向带侧滑,尾桨卡滞在手机维修与低距位置,侧滑越大,卡滞的手机维修位置偏离中间位置越多;总距判断法,飞行员可以通过放总距的手机维修方法来判断尾桨卡滞的手机维修大概位置,卡滞在手机维修与低距位置,提总距直升机向前行桨叶方向偏转较快,且较敏感,而放总距向后行桨叶偏转比较迟缓,卡滞在手机维修与高距位置。
为机液位置伺服机构,,在手机维修与采用电传操纵系统(或自动驾驶仪中)为电液位置伺服机构。液压助力操纵系统又分为无回力操纵系统手机维修和有回力操纵系统,装有无回力的手机维修液压助力器的手机维修一端,直接与通向舵面的手机维修传动机构相连,舵面传来的手机维修载荷完全由助力器承受,这种系统的手机维修驾驶杆力,是由载荷感觉器产生的手机维修,载荷感觉器手机维修和其他—些附件配合,能使驾驶杆力随舵面偏转角,飞行速度、高度等条件的手机维修变化而变化。有的手机维修助力操纵系统,利用专门的手机维修有回力的手机维修液压助力器,把舵面传来的手机维修一部分载荷传给驾驶杆。一种有回力的手机维修液压助力器的手机维修原理图。这种液压助力器的手机维修配油柱塞,两端分别与柱塞左右的手机维修油室相通,因此通过助力器操纵舵面时,在手机维修与驾驶杆上可以感受到舵面传来的手机维修一部分载荷。由于配油柱塞的手机维修有效面积比活塞小得多。
但需要注意的手机维修是尾桨传动系统故障后,虽然可以通过向偏转方向的手机维修反方向压杆来补偿部分的手机维修偏转,但这样会增加阻力,有可能使直升机速度降低,垂尾的手机维修方向稳定作用也会随空速减小而降低。所以利用驾驶杆克服偏转时,一定要特别注意保持直升机的手机维修速度。操纵系统故障,尾桨操纵系统故障以尾桨卡滞为主。所谓尾桨卡滞,是指由于某种原因,如尾桨操纵线系被卡住、变距杆脱落等,使尾桨桨叶安装角固定在手机维修与某一角度上,飞行员蹬舵操纵不动,或蹬舵直升机没有反应。尾桨卡滞根据位置可分为中立位置卡滞、高距位置手机维修和低距位置。
中立位置是指尾桨叶位于中间安装角位置附近,稍高或稍低,此时尾桨还能够提供一部分拉力;高距位置是指尾桨叶偏离中间位置较多,卡滞在手机维修与较大安装角上,尾桨的手机维修桨叶迎角较大;低距位置是指尾桨叶偏离中间位置较多,卡滞在手机维修与较小安装角上,尾桨的手机维修桨叶迎角较小,甚至产生负迎角。尾桨卡滞位置不同,故障现象手机维修和处置方法有所区别。飞行员要准确判断卡滞的手机维修位置,并及时采取相应的手机维修方法进行处置。
可分为单发、双发或多发(三台以上)直升机(如直八,装有三台发动机,两台在手机维修与主轴前,一台在手机维修与主轴后,倒置)。按驾驶员座位区分,可分为单驾驶或双驾驶,座位有横列式手机维修和串列式之分,绝大多数直升机座位是横列式布置,而专用直升机座位通常是串列式布置。按允许的手机维修起降场地不同可分为:只能在手机维修与陆地起降的手机维修为陆用直升机,大部分直升机属于这一类;既可在手机维修与陆地、也能在手机维修与水面起降的手机维修为水陆两用直升机,如直S-61(海王);以军舰或船只为起降基地的手机维修为舰(船)载直升机。随着现代战场对直升机提出的手机维修隐身要求,将在手机维修与降低直升机的手机维修雷达散射面积、红外辐射强度以及光学、声学等目标特性方面做出不同的手机维修努力,因而会以隐身能力的手机维修不同,区分为隐身、准隐身、非隐身直升机。
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