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“28110次列车，晋北站10道停车”，“28110次大车，尾部还没有进标，抓紧往前带了……”这是10月25日在晋城北车站运转室里，运转四班值班员郭建荣正在一丝不苟地指挥着行车场景。
晋城北车站是中国铁路郑州局集团公司有限公司长治北车站管辖太焦线上的一个区段站，每天接发列车130多列，可以说是太焦线的调节阀，在这里换挂机车、组织技检、货检、调车运用、抑尘等环节作业频繁，18条股道的合理运用，全看这里的运输组织。
在太焦线的大车司机中流传着这样一个称号——催大师，大家只知道他的工作地在晋城北车站，不见其人，只闻其声，每到扰了一日的修炼成果晋城北站稍有停留，就得提起精神，实怕惊动了催大师，被催大师强大的内力给冲击。
说得如此玄妙，催大师到底是谁呢？催大师其实名叫郭建荣，是晋城北车站运转四班的值班员，其因在运输指挥中善催、会催、能催、催得大车快马加鞭、无法抵抗，所以得了此名。一传十，十传百，从此大家忘记了郭建荣，崔大师的名号却响彻太焦南北。
46岁的郭建荣，印堂宽阔，鼻梁高耸，唇薄齿厚，所以有着得天独厚的“催人”基础。印堂宽阔说明脑子容量大，转得快，同时催起来还能产生共振的颅音；鼻梁高耸，气畅音浑，不绝于耳；唇薄齿厚，语快嘴利，字正腔圆。再加上平日里的刻苦锻炼，练就了一嘴好武艺，功力 为深厚的是“铃”波微布、六脉神“鉴”。
“铃”波微布，就是通过一部电话、一部闭塞机、外加一个对讲机，排布车流、货流。六脉神“鉴”，就是对客货、运转、装卸、机车、车辆、工电供进行的工效进度进行信息组合和鉴定，加强协调组织。
郭建荣在值班员岗位上既有压力，也有成就感。他每天都会提前一个小时到达工作岗位，先熟悉一下站场的车流，机车情况，再到站调室了解一下编组线情况，为本班作业做到心中有数。作为一个车站的指挥者，安全畅通是前提，多年来积累了丰富的“内功”。
太焦线下行开车好坏车体是前提，安全畅通是保障，只有足够数量的下山车体做支撑，均衡车体流做保障，才能保证每个线条的加密衔接。一个值班员要想掌握整条线的列车情况，就必须吸取“内力”，所以他善于日常加强与列车调度员的联系，了解下行重车的情况，随时掌握集配站编车情况，统筹介绍上行摘挂机车，机车转线，做到科学布局、科学铺排。
郭建荣是个急性子，联控列车司机完毕5秒钟不见动车就急，始发联控完毕10秒钟听不着全列启动的列车声音就急，整列到达1分钟带不进来就急，看似性子不怎好，其实在一个急性子的心中住着一个计时器，每一项作业都是有时间标准的，当他默念到时间已经充足，还没有完成作业，他的集中电话——“铃”波就要打出一波；一些作业需要多环节平行作业时，他的对讲、电话等合体“铃”波就要出招更快一些。
为了掌握各作业环节时间，郭建荣在信号楼掐过表，在现场写过实，列检40分钟，货检35分钟，一台机车调头7分钟，两台机车转线9分钟，他都记在心里，运输组织上想和他玩猫腻，很难办到，谁想在时间运用上挤占，他一眼便可看出。从此他练就了六脉神“鉴”的功夫。在此过程中，他摸索出一套“上行快上输、下行快畅通”的工作方法，保证了太焦线有条不紊的运输畅通。
郭建荣心中装的是标准，脑中盘算的是效率，嘴上发的是指令，每个班下来会说很多的话，别人总觉得多余，但是事实证明，多说一句可能快一秒，多联系一下可能快一分，一组数字证明了他的话没白说。截至2019年10月28日，他的班组实现了安全生产9015 天，每月生产任务名列前茅。
功夫不负有心人，郭建荣在值班员岗位上工作10年里，先后荣获2017、2018年度长治北车站安全生产先进个人、先进生产者标兵等荣誉，2019年被中国铁路郑州局集团有限公司评为先进生产工作者荣誉称号。
“强基达标、提质增效”，这看似简单的几个字却是很多人难以达到的境界，但郭建荣却在这个平凡而忙碌的岗位上做到了，他所在岗位的正上方“精心组织，安全高效”的八字标语也正是他这多年工作的真实写照。（苏睿）
文章关键词：“催大师” 运输 太焦线 晋城北车站 责编：林瑶
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